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第168章（第2页）

只要波威在这里刹车，飞机就会立即离地。

262式飞机很快滑到标记处，但速度不够，没有达到一百八十公里。

波威一看到文德尔，迅速点了一下刹车，只见尾轮向上一跳又无力地落下来。

在眼看就要撞墙时，他又按要领重复做了一遍。

这次飞机总算升空了。

离地不过一米，贴着原野低飞。

但由于速度太小，高度上不去，几秒钟之后机翼挂到粪堆上，随即轰隆一声，262摔到地上。

过了一会儿，波威奇迹般地从飞机里爬了出来，他几乎没有受什么伤。

由于这个事故的发生，喷气式战斗机的研制工作又推迟了几个月。

其实，当时完全有条件赶制出一架新的飞机。

但是柏林的航空部却对研制抱怀疑态度，认为这一切都还处于初级阶段，根本谈不上进行成批生产。

甚至连研制的优先权也不肯给。

负责飞机生产的米尔希主张优先生产已装备部队的机种。

他认为新机种的研制应该先放一放，在这方面浪费精力只会对生产有害。

一九四二年夏天，美国参战已有九个月。

美国的四发轰炸机早就开始零零星星地出现在欧洲大陆上空。

德国空军首脑机关掌握着美国大规模生产计划的准确数字。

那时，德国已诞生了时速比世界上任何战斗机都要快二百公里的战斗机。

当时，这种飞机确实还没有敌手。

有人认为一年之后，也就是当盟军开始大规模空袭时，这种新式飞机将会出现在德国的上空。

然而，要做到这一点，必须下令加紧研制，尽最大努力成批生产机体和涡轮喷气式发动机。

这需要几千名工程师和工人从事这项工作。

但是，空军领导机关里没有一个人敢承担这个责任，也没有一个人留意到这个唯一的良机。

一直到一九四二年十二月，技术局才开始制订262的生产计划，并定于一九四四年度投入生产，而且数目少得可怜，月产仅二十架。

世界上最快的战斗机就这样被打入了冷宫，德国空军显然不关心它能否早日上阵。

德国空军领导机关并不是头一次这样轻率行事。

尽管262后来获得了巨大的成功，但那时它已不是世界上第一架喷气式飞机了。

德国早在第二次世界大战前好几年就开始研制喷气式飞机。

一九三九年，首先由海因克尔he100，接着又由梅塞施米特209创造的绝对速度记录清楚地表明，螺旋桨式飞机的能力已达到极限。

无论怎样提高马力，用这种传统的发动机突破时速七百五十五公里的记录已毫无指望。

要想达到音速，甚至超过音速这个大胆的目标，看来不靠新型的发动机是办不到的。

从理论上讲，在二十世纪三十年代就已清楚地知道，必须用通过气流不断向后喷射而获得推力的办法，来取代通过空气产生拉力，拉着飞机前进的螺旋桨。

在这方面，人们想出三种办法：一、由涡轮喷气发动机吸进空气，然后经过压缩机压缩进火燃烧室，与此同时，向燃烧室里喷油点火，压缩空气与燃料猛烈燃烧产生的高压气体由尾喷管喷出，利用产生的反作用力推动飞机飞行。

二、利用火箭发动机。

它与涡轮喷气发动机相反，不需要外部气体，燃烧时所需的氧气和燃料都放在专门的容器里，点燃其混合气体即产生推力。

这种发动机的推力非常大，但几分钟的时间就会烧光所有的燃料，所以，这种发动机只能在短时间内有效。

三、从原理上讲，最简单的是冲压式喷气发动机：往两头粗中间细的&ldo;烟筒&rdo;中高速吹入的空气靠本身的压力在&ldo;烟筒&rdo;中压缩，然后喷油点火，结果可以产生很大的推力。

不过，用这种发动机的飞机必须靠别的发动机才能起飞，因为冲压式喷气发动机只有在飞机达到一定速度时才能工作。

冲压式喷气发动机试验是由当时特劳恩飞机实验所主任，物理学家欧根&iddot;森格尔博士于一九四一年秋后在吕内堡野外进行的。