笔趣书屋

手机浏览器扫描二维码访问

第六百四十五章 空中生命线（第3页）

雨季是从5月份开始，到10月、11月份结束。

此期间，在整段飞行、在各高度上，就没有一次不是在雨中进进出出的，不是这里下就是那里下，反正就像进了水帘洞。

连绵的小雨、突如其来的阵雨、狂风骤雨。

瓢泼大雨中，飞行员必须全程作仪表飞行，否则根本就保持不了航向！

只要稍微偏一点，就撞到两侧悬崖峭壁上。

即便如此，大家还是喜欢飞雨季，为什么？雨季气流相对稳定，飞行时颠簸不是那么厉害

倾盆大雨中，我们每次飞，最担心的是怕雨水渗进油箱，造成发动机停车，这种事情是发生过的，“中航”

一名勇敢的飞行员，就是在途中雨水渗进油箱，造成一个发动机停车，他就用一个发动机飞，硬是坚持挺到汀江。

幸亏是从昆明过来，运气好，飞机载重少，要是反过来飞，结果就很难预料。

如果是两个发动机都停车，那可就完蛋了。

从汀江到昆明，全程几乎没有一块平坦一点的地方，迫降即意味人机俱亡！

跳伞？脚下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你冻死野兽也要把你吃掉！

等到空中听不见雨声，豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在c－47风挡玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”

作响拼命扭动，这一切都看不见，没有水了，好容易把该死的雨季盼走了，冬季又来了。

地面的人管这叫“旱季”

。

“旱季”

就是我们的“冬季”

。

和“雨季”

相比，天气倒是晴朗，除了起飞时地面常常有浓雾之外，可是一到空中，在3500－4500或者再高一些的高度，遇到的全是强烈的偏西风。

有多强烈？时速超过100英里，换算成公里就是150左右，在地面就台风。

c－47巡航速度也是270左右，只比风快100多公里。

顺风飞，汀江到昆明，没有意外，2个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要5个多小时，就是这个概念！

第10航空队两个美国孩子，从昆明返汀江，竟然飞7个多小时。

飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后，基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。

这个季节起飞前，必须考虑油量。

一遇到强烈侧风，机长边飞、边得让飞机做15度到25度偏流修正，以抵消强风，这样大幅度修正航向，在飞行中是极其罕见的，但又必须这样做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上！

麻烦的是在这种风速下，定向仪往往失效，后果，你想吧。

伴随着强烈的侧风，是更强烈的上升和下降气流，上升和下降幅度之大，让人瞠目结舌。

1943年3月13曰，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到强烈上升气流团，1分钟之内，c－47根本无法控制地上升8000英尺，随后又急速下落，可能有4000－5000英尺。

我们是晚走的，结果却早到的。

看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身[***]，像从水中刚捞出来一样。

一分钟8000英尺啊，那是什么样子？现在最新式战斗机可能比这快，可他们是货机。

c－47又不是密封舱，在那个高度上，连氧气都没有，人受不了啊。

还有严重的结冰、没有导航台嗨，别说了，真不知当年是怎么过来的！

冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆哮着，试图冲出这个被冰雪包围着的世界

而此时最焦急的就是陈纳德了。