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第六百四十五章 空中生命线（第2页）

说起来很容易，听起来好像也没什么困难，但再一问飞过这条航线的老人，又是一个异口同声：在自己记忆中，很少有过只用三个半小时就很轻松飞到昆明的印象。

这条八百多公里的航线有被称为“直线”

，与后来的“北线”

相比，路途是最短的，但必须经密支那。

因为密支那是航线上的一个检查点，机长必须要在航图上确认，然后才能把飞机对准昆明航向。

缅甸失利之所以让委员长勃然大怒、曰本人如此拼死也要攻占密支那，都是因为这条通道，无论是对于地面还是空中，实在是重中之重。

谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。

谁都清楚谁都明白的道理。

史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”

和后来美军最初飞鬼门关的美军第10航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦头虽然被逼到冰山雪峰上空，但刚一开始飞，“中航”

飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”

。

自从密支那被曰军占领后，他们就在离密支那远一点的地方避开，但基本上还是沿着这条线。

因为走这里，比较接近于直线，不必完全拦腰从喜马拉雅山切入，只需经过它的南麓尾闾的一个边上即可，省时。

他们不知道心急火燎的公司顾问亚瑟.扬写给中国外交部长充满绝望那封信，扬顾问把将要飞行所经地称之犹如凹凸起伏的骆驼峰背，巧合的是，飞行员们也是把这条航线称之为hump（驼峰航线）。

不仅下面是峰峦叠嶂，飞行线路也必须是起起伏伏，会儿爬山、一会儿钻谷。

骆驼才两个峰背，这一路，无数个。

还是爱从小曰本“身边”

过。

把密支那作为检查点，“路”

会好走一点，谁都不想把命丢在那个昼夜刮着刺骨的狂风的冰山雪川世界！

从小鬼子身边过，就可以躲过喜马拉雅、就可以用全部精力飞过一座同样是白雪皑皑、山势陡峭、谷岭栉比的横断大山。

直线也不好走。

从汀江起飞后，飞机马上就得爬高至15000英尺。

对于全载重、只靠两个发动机提供动力的c－47，实在太难了！

可不爬又不行，航线右侧就是接近4000米的布帕布姆山，稍微疏忽就是大麻烦。

好歹进入缅甸，迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近4000米的高山，至今我也不知道那山的名字。

再飞大约一个小时，就到了中国境内的横断大山上空。

什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底马、贡山在澜沧江和金沙江之间，由南向北，也是高峰耸立。

如云龙东南、云龙东北、洱源、核桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉马罗东北、大理马龙峰海拔大都在4000－6000米之间，当时的c－47全载后，只能飞3500－4000米，最多也不过是5000米，那已经是接近它的极限。

几乎全是在山壑里钻进钻出

但还有个这样的问题，你怎么飞都是在对流层中。

对流、对流，顾名思义，风、霜、雨、雪全是发生在这里面，飞高了，飞机结冰，高空飞行，飞机就恐惧这个，一旦结冰，飞机气动外形就随之变了，像个石头一样往下掉，飞低，又撞山，就是这么矛盾。

可那仅仅是“翻山越岭”

，可险象环生的困难一个接一个，紧紧相扣。

气候，气候在当时是飞行中的大敌。

老人接着说，就两种气候，雨季和冬季。

这个说法听着可能别扭，但对于在高空飞行来说，就是这个概念，也是再正常不过的。