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第58章（第1页）

莱茵金属公司还有另外一种人们从未公开见到过的空中无座力炮，这就是g104式无座力炮。

它的口径达到365，或者说143。

这当然是一种不识时务的空想，因为当时已经拥有充裕的火箭，这些火箭可以携带同样尺寸的战斗部而没有必要再采用必须将战斗部置于其内、因而身管十分笨重的无座力炮，然而，莱茵金属公司的工程师们却偏偏这样做了。

他们造出了一门样炮，并将它安在铁轨平板车上，用以试验冲击波效应，并验证他们头脑中所想像出来的这种无座力炮。

这种无座力炮的身管长度为10（32ft），两端各有一个炮口制退器，它所发射的弹丸是一个重量达1400lb（6356kg）的穿甲弹，弹丸初速为1000fts（3048s）。

为了平衡向前的动量，从另一端向后抛出一个作为配重的沉重的药筒。

人们曾经对这种弹丸的巨大重量感到十分惊奇，但从保存下来的几份德国文件证实，预定的弹丸重量确是1400lb。

身管预计悬挂于&ldo;容克88&rdo;式飞机机身的下方‐‐人们可以想像得到，这种飞机携带如此大的负荷，即使摇摇晃晃能以离开地面，也肯定会在空中陷入困境，更何况它还必须以60-80度的俯冲角实施射击。

确曾有一架&ldo;容克&rdo;飞机安装了这种身管，但它从来没有起飞过。

这个荒谬的方案最后被放弃了，但令人吃惊的是，在这项计划从开始到放弃的整个过程中，整个设计小组内居然没有一个飞行员！

莱茵金属公司的另外一项设计（这是一家富有创造能力的公司），是sg113式77反装甲无座力炮。

这种机载武器的新奇之处在于，它通过载机的机身垂直向下进行发射，向下射出一发直径为45的实芯脱壳穿甲弹，初速为2100fts（6401s），射击时，与弹丸同时射出的配重飞向上方。

电发火电路由安置在飞机上的磁性探测器或雷达接通，而探测器或雷达则由位于机身下方的坦克外表金属所激活。

还有一个类似的方案，是在飞机上安装一簇身管，炮口均指向天空，曾经试图利用这种办法对高空轰炸机进行攻击。

攻击时，带有簇装炮管的战斗机应当在轰炸机机群的下方进行飞行，因为在这个位置上相对来说比较安全，可以避开轰炸机上的机枪火力。

然而，与轰炸机相比，坦克的尺寸要小得多，这样，sg113式火炮就需要一部十分精密的电子计算机，以便决定何时才应当把炮弹发射出去。

正因为如此，所以，这一方案一直没有达到试验阶段，如果不是由于它还只是一种纯粹的方法，一种超乐观主义的方法，它肯定会受到普遍的谴责。

还有一项更为平庸的设计，虽然它是在捷克斯洛伐克的斯科达工厂进行的实际制造和试验，但其思想还是起源于德国人。

这就是一种供地面作战使用的50自动反坦克炮。

至少有1门已经制造出来并且进行过试验，这门炮一直保存到现在。

一个装有6发炮弹的弹夹装在炮尾上方的漏斗内，利用后座力作为动力即可将这些炮弹发射出去。

由于在设计时把减轻全炮重量放在首要位置，因此，火炮的强度和可靠性都非常低，结果在进行大量工作，耗赞大量精力之后，这一方案又不得不告放弃。

即使这个方案能够获得成功，那么，生产成本也肯定会很高。

尽管它在反坦克作战中可能会非常有效。