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第52章（第2页）

导弹和发射箱可以由吉普车搭载，既可以在伸出于车体两侧的支架上发射，在有的情况下，也可以在风挡玻璃上方发射。

采用车上发射时，射手和司机必须下车，并向侧方走出几码远的距离，以避免发射时受冲击波伤害。

当安装在装甲车或坦克上时，导弹要么安装在发射箱内，要么安装在发射轨上，而发射箱或发射轨安装于炮塔的两侧。

总之，ss11在装车方式上几乎不受任何限制，并且只需经过稍事改动，就能装在直升飞机上。

作为法国陆军反坦克防御的一种骨干武器，ss11曾在法国陆军中服役达10余年之久，但作为单兵便携式武器使用，它的重量显得有些太大，因此，在ss11装备部队之后不久，一种被称之谓&ldo;安塔克&rdo;（entac）的反坦克导弹即告问世。

&ldo;安塔克&rdo;是&ldo;反坦克制导导弹&rdo;一词的法文字母缩写，与ss11相比，它既小又轻，装有导弹的发射箱全重为70lb（318kg），飞行重26lb（118kg），最大射程2000，战斗部较轻，仅装有8lb（36kg）炸药，但却具有足以穿透20（508）以上装甲的能力，尽管穿孔的孔径可能很小。

&ldo;安塔克&rdo;于1957年被法国陆军采用，并曾向澳大利亚、比利时、加拿大、印度尼西亚和美国出口，这些国家购买安塔克的目的，或者是进行试验，或者是进行装备。

截至1968年为止，订货总数已经达128000枚，交货总数已达116000枚。

这就使得&ldo;安塔克&rdo;导弹，像ss11导弹一样，成了北方航空公司的&ldo;摇钱树&rdo;。

现在，我们继续介绍法国的情况。

继&ldo;安塔克&rdo;之后，法国研制成功的另一种反坦克导弹，是ss12，但它无疑地是一种车载导弹。

导弹自行化跟火炮自行化的发展思路是一样的，我们在前言中已有交待，对自行化问题本书将不予讨论。

有充分的理由可以认为，ss12是ss11的一种放大型号，只是在动力系统上，作了相应的变动。

它采用了半自动制导方式，并且在使用这种方式的导弹中，它大概是第一个加入现役的。

这里，顺便说明一下半自动制导及其原理还是值得的。

在各种不同的系统中，基本的思路都是一致的，这就是，导弹发射出去之后，射手需要完成的全部动作，就是不管目标怎样运动，都应当始终将瞄准镜视轴线对准目标。

不管瞄准线怎样移动，导弹都将沿瞄准线飞行。

这一点是通过一个复杂的控制箱实观的，控制箱内装有红外传感器，这些传感器可以探测到位于瞄准镜视界范围内的导弹所发出的火光，并问相应的信息传输装置发出电信号，信息传输装置通过导线将修正指令传到导弹上，&ldo;通知&rdo;导弹移动到瞄准线上。

当导弹与瞄准线重合时，修正指令消失，导弹即可径直向前飞抵目标。

但是，实际上，射手在操作时并不能一劳永逸，需要经过不断地修正，才有可能最后达到目的。

在跟半自动制导体制相结合时，导弹本身几乎不需作任何改变，但从上面所进行的简要叙述中可看出，瞄准装置必定要大为复杂和高度的精密，这不可避免地又会导致价格的急剧增长。

如果仅从命中目标这个标准进行衡量，那么，半自动制导方式确实占有明显的优势，而且射手的全部工作就是扣压扳机和使瞄准具对准目标，只要做到这一点，就肯定会命中目标。

训练完成这种动作的射手，自然非常容易。

然而，在武器发展领域内，并不存在完美无缺的东西。