笔趣书屋

手机浏览器扫描二维码访问

新日电动车 品牌提速开向世界的新日电动车（第3页）

它还有着近乎“完全竞争”

的理想产业格局。

中国经济体制改革研究会《广州市电动自行车市场状况与公共政策研究》描述了电动车的市场特点：1进入门槛较低，几个员工、10万元投资就可以组装电动自行车；2市场化分工和协作，若干年的产业发展以及我国在制造业的比较优势，产业已经形成严密的市场分工体系，在江苏、天津、浙江、广州、福建等地已经发展起分工协作的产业群落；3竞争格局层次化，产业竞争已经基本有序；4技术创新速度快，2～3年间电池技术已经得到迅速发展。

这让电动车生产厂商如雨后春笋般迅速出现，高峰时一度多达三四千家，至今仍有近千家厂商存活。

能够从这样一个竞争激烈的行业里脱颖而出，新日走过了一段艰难的历程。

“这个行业进入门槛很低，但发展门槛很高。”

张崇舜回忆说，新日创办时电动车整体技术水平还不成熟，整车最为核心的电池、电机、控制器、充电器等关键零部件在设计和产品性能上都有缺陷，加上政府主导意识基本没有，行业信息匮乏，经营电动车的风险较大。

“但我们做对了两件事：一是重视技术、强调战略布局，二是奠定了一个有能力进行快速扩张的管理团队，培养了一批人才。”

作为新日电动车总经理的赵学中亲身体验过创业的艰苦，在加入新日之前，他任陕西电信的高管，管过4000多人的企业，却心甘情愿抛弃这些来跟张崇舜一起吃大锅饭、睡通铺。

“当时新日有100多名员工，条件非常简陋，但我们始终没有放松培训工作。

每晚董事长培训技术，我培训质量、管理和思想建设，用木板、床板当黑板，以至于当地村长一度以为我们在搞非法活动。”

赵学中强调，当时新日可以没有厂房，但必须要有一个能打硬仗的队伍，要奠定打胜仗、打硬仗的思想基础。

“我是2002年加入新日的，随后花了一年时间调研市场，最终认定南方市场电动车的需求很大，而且配套产业集中在无锡，新日必须把总部从北京搬到无锡，并在此基础上确立了‘南北共同发展’的战略规划，团队则是战略规划执行到位的基本保证。”

2003年，首批20多名培训好的新日干部正式来到无锡，开始了新日人口中的“南泥湾时代”

。

谁料刚刚租下700平方米的民房，招好第一批工人，就迎头碰上了一次行业大洗牌。

SARS是洗牌的导火索，北京、广东都是重灾区，很多企业都停止了运输和生产，部分企业还因收不回应收账款而倒闭，但这对新日却是一个转机。

“当时大家都没有货源，绝大多数企业怕死不敢生产了，这给了新日一个机会。”

赵学中回忆说，当时新日在无锡的100多名员工同吃同住同行，早上起来唱着团结歌工作，进门喷药，出门喷药，门口几十个棚子专人管洗手、量体温，企业发展快得惊人，生意好到连星期日都没法休息。

“厂区也热热闹闹，我们有宣传队，打快板、腰鼓、唱歌，车间工作一个小时就开始看演出，大家干劲都很高，SARS过后我们还被无锡市锡山区评为‘防SARS优秀企业’。”

这段经历让新日管理层彻底认识到了人的重要性，从而将提升员工素质作为企业的核心竞争力来抓。

如今，新日80%以上的中层管理人员是本科学历，高层管理者基本都是硕士学历，一线员工则基本是技校毕业，这样层次分明的良好人才结构，在电动车行业内是独一无二的。

另外一个收获是对品牌的重视。

由于是北京来的企业，没人愿意运输新日的产品，新日人自己开着卡车向全国各地运货。

张崇舜董事长身先士卒，一年里跑了全国800多个县，由此认识到了品牌的作用，继而推出了一系列奠定新日未来发展的措施。

打造行业第一品牌

张崇舜敏锐地发现，新日产品质量好，但没有品牌优势，消费者消费信心不足，制约了新日的发展。

但当时新日资金紧张，无力做大规模的品牌推广，因此他将重点转到了服务上。

新日首先在山东、河南等地推出了“1234”

服务，意为1辆车、2个人、3个标准、4项服务。

新日买了10辆轻型面包车用于运送产品、上门服务，为每辆车配备了既懂营销又懂技术的两个技师，确立了服务标准和服务程度。

2005年之后，“1234”

服务转变为“6S”

服务，在整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）基础上又增加了微笑（Smile）和阳光（Sun），并推广到全国，投入数百万元在专卖店装上升降机、制作统一的服装，设立服务区和休闲区，全面发力服务营销。

新日还全力打造“25小时服务”

概念，同时强调“规模销售，二次消费”

。

它要求售后服务人员在保证24小时高效工作的同时实行增值服务，向所接触的每位客户宣传新日的企业文化，宣传新日的营销策略与产品卖点，并给鼓励消费者二次消费的售后人员以丰厚奖励，提高他们帮助新日经销商取得最大利润的积极性。

传统上，电动车行业都喜欢用卖摩托车出身的代理商，并像摩托车品牌一样流行使用省级代理。

新日则独辟蹊径，不但几乎不用卖摩托车出身的代理商，还全面颠覆了行业内传统的渠道管理模式。