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第六十五章 阴差阳错（第2页）

在执行空中巡逻任务的时候，f-22a一般不会使用火控雷达，因为这会产生辐射，从而暴露f-22a的行踪。

这一点，已经得到了实战证明。

在去年七月份，美国空军的f-22a在掩护fb-22的时候，就在深入中国腹地之后，因为使用火控雷达被中**队的防空部队发现，随即遭到拦截，好几架f-22a在没有任何预兆的情况下就被击落了。

从此之后，美国空军就严格限制了f-22a在战场上使用火控雷达，特别是在危险空域，f-22a主要依靠预警机提供的战场信息。

毫无疑问，对于低空与超低空飞行的敌机，美军预警机的探测能力并不出色。

更重要的是，在中国空军全面出动的情况下，美国空军不得不把预警机的巡逻区域往后压了上百公里。

因为在之前的战斗中，中国空军的j-20多次偷袭预警机得手，所以打到这个时候，只要中国空军全面出动，美军甚至得让预警机往后压两百多公里，并且在预警机前方部署一个中队的f-22a，形成一道“鹰墙”

，以此来确保预警机的安全。

这样一来，美军预警机对那些在战场上空低飞的中国战斗机就更加无能为力了。

正是如此，在北京保卫战打响之后，中国空军的j-10与j-11就频繁出击，集中在低空与超低空活动，对美日联军的地面部队构成了不小的威胁。

可以说，当时美日联军还没有找到有效的解决办法。

原因很简单，美军从来就不依赖地面防空，甚至没有像样的野战防空系统，战区防空系统又主要用来对付弹道导弹，不可能靠前部署，更不具备伴随野战部队作战的能力。

即便日军拥有自行高射炮等野战防空系统，但是数量有限，而且大多用于战术防空，探测能力非常有限，不具备战役防空能力。

这种改变，根源就是j-20。

如果没有这种能够挑战f-22a，甚至能够对美军预警机构成致命威胁的战斗机，美军就不会在使用预警机的时候万分谨慎，也就不可能在美军的空中防线上打开突破口，j-10等第三带战斗机自然发挥不了作用。

由此可见，给予j-20再高的评价都不过分。

只不过，在数量有限的情况下，中国空军仍然不足以动摇美日联军在空中战场上的霸主地位。

当天晚上的战斗就是一个很好的证明。

在第一轮机降行动失败之后，美日联军强大的空中打击不但支援的空降部队，还挫败了增援的东北军。

根据东北军的作战记录，在天亮之前，总共派出了三支增援部队，每支部队的规模都在两千人以上，而且都至少拥有一个正规军的步兵营。

可惜的是，三支增援部队都没有能够到达机场，均在路上遭到美日联军的密集轰炸。

在付出了将近三千名官兵阵亡的惨重代价之后，廊坊守军不得不放弃增援机场的行动。

这也可以理解，当时守卫廊坊的正规军就只有一个师的兵力。

虽然有不少民兵与武装平民，但是部署在后方的民兵，大多不具备战斗力，如果没有正规军的指挥与督促，很难在战斗中发挥作用。

可以说，如果没有强大的空中优势，占领了机场的美军空降兵根本坚持不到天亮。

到了三十一日清晨，美军的第三批运输机到来了。

这次，美军格外谨慎，不但增强了机场上空的防空巡逻力量，让将近二十架f-22a撑起了保护伞，还安排了一个中队的f-22a伴随运输机群，在超低空巡逻。

在运输机开始降落的时候，两个中队的f-35a赶到战场，对机场周边的东北军进行了反复轰炸。

随后又是一个中队的a-10c到来，将空中打击延续了下去。

直到最后一架c-17卸下货物，起飞离开，美军的空中打击都没有停止。

随着装甲部队到来，并且迅速投入战斗，美军才算在廊坊西南的空军基地站住脚，并且打开了廊坊的大门。

只不过，因为投入的兵力仍然非常有限，不足以发起进攻，所以三十一日白天，美军并没有向廊坊市区挺进，而是在机场周围徘徊，掩护陆续到来的地面部队。

这个时候，东北军也在积极调整防御部署。

谁都知道，廊坊战斗的最终结果，必然会改变整个战局。

（未完待续，如欲知后事如何，请登陆。

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