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天工开物 中篇 舟车译文2（第3页）

长江、汉水上所行驶的官府用来运载税银的“课船”

，船身十分狭长，前后一共有十多个舱，每个舱只有一个铺位那么大。

整只船总共有六把桨和一座小桅帆，在风浪当中靠这几把桨推动划行。

如果不遇上逆风，仅一昼夜顺水就可行四百多里，逆水也能行驶一百多里。

明朝的盐税中，淮阴和扬州一带征收的数额很大，也要用这种船来运送税银，所以就称它为“课船”

。

来往旅客想要赶速度的，往往也租用这种船。

课船的航线一般是南从江西省的章水、贡水，西从湖北省的江陵、襄樊等地方出发，到江苏省的仪真、瓜洲为止。

三吴浪船。

在浙江省的西部至江苏省的苏州之间纵横七百里的范围中，布满许多深沟和迂回曲折的小溪，这一带的浪船（最小的叫做塘船）数以十万计。

旅客无论贫富都搭乘这种船往来，以代替车马或者步行。

这种船即使很小也要装配上窗户、厅房，所用的木料多是杉木。

人和货物在船里要做到保持两边平衡，不能有多达一石的偏重，否则浪船就会倾斜，因此这种船俗称“天平船”

。

这种船来往的航程通常在七百里之内。

有些贪图安逸和求方便的人，租它一直往北驶往通州和天津。

沿途只在淮阴清江浦，再在黄河浅水逆行二百里，便可以进闸口，在安稳的运河中航行了。

长江上游水急浪大，这种浪船是永远不能进去的。

浪船的推动力全靠船尾那根粗大的橹，由两三个人合力摇橹而使船前进，或者是靠人上岸拉纤使船前进。

至于船的风帆，不过是一块巴掌大小的小席罢了，船的行进完全不依靠它。

东浙西安船。

浙江的东部自常山至钱塘江之间流程共约八百里，然后水流入海，不通其他航道，因此这种船的航线是从常山、开化、遂安等小河起一直到钱塘江为止，再也没有行走别处了。

这种船是用箬竹叶编成拱形的篷当顶盖，用棉布为风帆，约两丈多高，帆索也是棉质的。

当初采用布帆，据说是因为钱塘江有潮涌，当情形危急时布帆更容易收起来，但也不一定是出于这个原因。

它的造价比起竹篾质地的帆要高出很多，人们很难理解当地为什么要使用棉布当船帆。

福建清流、梢篷船。

这两种船仅航行于由光泽、崇安两小河起到福州洪塘为止的一段，再下去的水道就是海了。

清流船用于运载货物和客商，梢篷船则仅可供人坐卧，这是达官贵人及其家属所用的，这种船都是用杉木做船底。

途中经过的险滩礁石不少，时常会碰损而引起船底漏水，遇到这种情况就要设法马上靠岸，抢卸货物并且堵塞漏洞。

这种船不在船的尾部安装船舵，而是在船的头部安装一把叫做“招”

的大桨来使船转动方向。

为了确保安全，每次出航都要联合五只船才可开行，当经过急流险滩时，后面四只船的人都要上岸用缆索往后拉住第一只船，以减慢它的速度。

船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便经常涉水。

令人不解的是，它的风帆竟然是挂而不用的。

四川八橹等船。

四川的水源本来是和长江、汉水相通的，但是四川的船只仅仅是航行到湖北省的荆州为止，再往下行驶就必须更换另一种船了。

从湖北宜昌进入三峡的上水航行，这时拉纤的人用的是火杖。

船上像端阳节竞赛那般击鼓，拉缆的人在岸上山石之间听到鼓声就一起出力。

从中夏到中秋期间，江水涨满封峡，船就停航几个月，等到以后水位降低，船只才继续开始往来。