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第六十八节 润滑油问题（第3页）

29度。

不过好歹也是油，为了不在气缸里烧起来，也就勉强代用一下了。

（实际上，植物油

一般不能用作机器润滑油。

原因是润滑油需要有更多复杂的性能，不满足是反而会产

生很多残渣导致更严重的磨损。

在这里只是为了说明温度限制而出现。

）

等到煤焦油产业逐步细化以后，就可以用矿物油来制作更符合性能要求的润滑油了。

“此外，气缸的磨损速度也太快了。

我们的测试结果表现，经过二十天的运行，摩擦就

上升的很厉害。”

老黄头又抛出一个大问题。

因为磨损加剧到一定程度，摩擦产生的热量又会急剧增高，导致润滑油当时就烧出炭

来，这样恶性循环下去，恶化速度就成指数级增高，很快就会使气缸和活塞彻底报废。

“二十天，才不过五百小时。

太短了太短了。”

这样算下来，不到一个月就要做一次维护，就算人工不要钱，那哪里来的及培训出来

这么多能维修的技术工人呢？

这样下来只能用可换缸套和活塞环作为可以替换部件来提高零件的寿命了。

于是李志坚就像老黄头详细解释了活塞环和可换缸套的设计思路。

活塞环是一个细环，可以卡在活塞旁边预留的细槽内。

在柴油机中，活塞环是重要的耐磨部件。

一般都会不计成本的使用镀铬来增加硬度和

耐磨程度。

除此之外，活塞环还有重要的密封作用。

因为活塞和气缸工作温度和室温有很大的差

别，因为物体会热胀冷缩，因此外圈大的缸体和内部小的活塞，如果采用性能相近的

材料，的膨胀量并不一样。

所以如果一个活塞和气缸在室温下是很紧密的，而在高温

下就会产生缝隙。

而活塞环就没有这个问题了，它是带有一个缺口的细环，有一定的弹性。

虽然它也会

有热胀冷缩，但它的伸缩可以在缺口哪里得到弥补，就可以确保低温高温下都能保持

密封。

同时，活塞的摩擦面则全部由活塞环来承担。

磨损只会发生在活塞环上。

活塞环磨损