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第113章 研发上（第2页）

但是你的汽油发动机什么时候才能研发出来，才是我担心的事。”

王学谦为什么会缺钱，麦金莱当然知道。

为了筹齐购买托尼·唐手中的银行股份，他都快砸锅卖铁了。

不仅如此，同标致汽车的合作也正式启动，首批投资款20万美元也已经打到了新公司的账上。

为此，他抽走了当季雅洁集团大部分的账面资金，只留下了营运资金。

而且，其中还有购买长岛一个酒庄和周边土地的款项。

可以说，所有的事情都赶到了一起，这才让他如此被动。

连10万美元的研究经费都一时筹不出来，但只要等他正是入主代美商储，就能立刻扭转这种局面。

代美商储金库内，大量的银行存款，将成为整个集团腾飞的基础。

虽然王学谦很痛快的给了期限，钱不是问题，问题是现在没有钱。

麦金莱还能怎么说？不过这个实诚的爱尔兰人还是准备给王学谦的头顶泼一盆冷水：“我个人建议你短期内放弃对v型发动机的研发投入。”

“为什么？”

王学谦不解，他可看不懂了，麦金莱对于研究经费是来而不拒的，但为什么突然改性子了？

“因为即便研发出来，没有熟练的工人，还是白瞎。”

麦金莱不屑的眼神，足以让人以为他掌握了某种骇人听闻的大秘密，可没有工人，招工不就行了吗？

难道工人还要等人生出来那么费劲吗？

可麦金莱还真的找到一些秘密，原因来自于哥伦比亚大学的一分档案。

这份档案中说出了一个关键性的问题，v型发动机加工工艺难度高，高技能的工人也仅仅是依靠经验加工，废品率很高，即便通用汽车，也只能每年保证数千台的产量，而且这个产量完全都是用废品堆出来的。

等到麦金莱把秘密一说，王学谦却怔住了，在他的计划中，高档车采用v型发动机是雷打不动的选择。

可忽然之间，他发现，他的汽车帝国里，缺少了统治地位的高档品牌，能不让他着急吗？

“怎么会这样？通用的凯迪拉克不是一直卖的很好吗？”

麦金莱不屑冷笑道：“一年的产量在4000辆，对于欧洲的汽车公司来说绝对是一个辉煌的奇迹，但对于通用，别告诉我你不知道每年别克的产量？”

10万辆左右，这是1918年的统计数字。

19年应该会有提高。

而福特t型车每年的产量都快达到50万辆了，相比标致，建立汽车工厂都快15年了，全部的产量加起来还不足1万辆，可见欧洲和美国在汽车行业上的巨大差距。

另外算一下成本，凯迪拉克汽车同别克汽车在很多部件上的差价都差不多，但一辆别克只要不到600美元，卡迪拉克却要买到3000美元，还需要预定。

其中拉动差价最核心的部分就是发动机。

世上最怕的就是遇到有心人，王学谦以前是没有注意，但从一辆车的成本往上推，就能看出端倪了。

“好吧，直排发动机就直排，但动力一定要保证在70马力以上，不然别怪我把实验室关闭了！”

王学谦一发狠，跺脚道。

这已经是底线了，如果低于这个动力标准，好一点装备的汽车，连维持时速60公里都困难，跟别提豪车了。

没想到，麦金莱连这点面子都不给，一口回绝道：“想都不要想，最多60马力，你又不是不知道，排量越小，能源消耗率就越高，能够达到60马力，就已经不错了。”

2.0排量的汽车啊！