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当然,用来抽水是没错的!
你要想人用上它,你还得多造几台才行。”
老黄头眼睛里满是泪光:“为了百姓的生计,俺愿意做这个干到死!”
唉,他怎么就这么实在呢?
“你可别先累死。
我还有任务要交给你们。”
李志坚了一下这个情况,然后换了严肃的神情。
目前这个蒸汽机的转速设计的非常低,因此,可以完全不用考虑机械振动的问题。
曲轴做的多偏都不是事!
但为了实际用途,这样的蒸汽机的单位功率还是太低下了。
4千瓦拉车的话,根本拉不了多少东西,也拉不了多快。
这么庞大笨重的东西,还要专门学会烧炉子,人们恐怕宁可去买20匹马吧!
但是,如果提高它的转速,让它的转速从60转每分提高到600转,那功率就是提高了0倍,到达了40千瓦。
到了这个级别,拉货量就十分可观了。
中国第一台铁路机车叫做先导号,是只有两对轮子的小机车,是在吴淞铁路上修建的过程中拉货用的,英国制造,总重只有00公斤,行驶速度在0公里左右。
假设它加上货物全重0吨,按照每吨4公斤的行驶阻力来估算,跑到6公里每小时只需要4千瓦的功率就够了。
可想而知,40千瓦的功率虽然只有后世常见的机车功率的十分之一(德国0型的功率大概是00千瓦),但是做铁路机车还是绰绰有余的。
同历史上的蒸汽机车相比,李志坚设计的单流式蒸汽机汽缸,曲轴和零件比较多,相对来说结构要复杂一些。
如果要投入应用,少不了要先积累运行经验,培养一批维修人员再说。
经过测量,整个蒸汽机的部件总重达到了一万两千多斤(2吨多),当然主要是冷凝器和锅炉的制作技术不过关导致的。
蒸汽机的本体才不到一千斤。
用了这么多铁,才相当于20匹马,当然是亏大了。
所以下一步就是想办法让机器跑的快十倍。
“这台蒸汽机,需要跑的更快,输出更多能量。
所以,你们要想办法,改进零部件,让它能跑那么快。
你们要注意了,转速提高以后,主轴的转动一定要尽可能的平稳,否则不仅效率变差,甚至会出现机器损坏的危险。
因此在制造之前,就要对主轴进行更多的测试。”
“你们再开一炉铁,尽快的投入到第二台改进型蒸汽机的工作中去。
最近所有的工作都放一放,冷气机也暂时不要造了,一切都要解决这个问题为主。”
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