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第九十五节 漕运的希望（第2页）

三门峡以西，是渭河航段，三门峡附近是三门峡航段，洛阳以东则是洛阳航段。

记载曰：

“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭”

；并实行分段仓储转运办法，“江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河阴之运积渭口，渭船之运积太仓，岁转粟百一十万石”

。

漕运对唐人多重要呢？据说唐高宗、武则天、唐玄宗等多次“巡幸”

东都洛阳（武则天曾长期居留洛阳），除去另有政治、军事的原因，或者是为了狩猎、游乐外，还包含有东去就食的目的。

根据历史记载，在唐中宗景龙三年（709年）关中地区遭遇大灾，文武大臣曾建议中宗迁都洛阳。

中宗坚持不肯，但大臣们还是一再请求。

中宗气愤地说：“岂有逐粮天子耶？”

意思是说：哪有为了就食而迁都的皇帝啊！

到了唐玄宗天宝元年（742年），陕郡太守李齐物开凿了三门峡附近的开源新河，才改善了黄河的漕运能力。

这货听着就像是赵郡李氏的后人，不仅会修桥还会挖渠，最后还把名字命名为“开元新河”

，不愧是我大天朝官员的榜样和翘楚。

这件好事让唐朝的漕运能力提高到每年400万石，安史之乱以后，漕运又遭到荒废，在关中破败和漕运荒废的双重打击之下，太仓（皇室仓库）的存粮，曾经出现不足十天食用的紧张状况。

宰相韩滉由外地运到粮食三万斛，连唐德宗都感激地说：“米已至陕，吾父子得生矣。”

身为堂堂天朝皇帝，混到这份上，真是tm的不容易啊！

如果说在汴州的转运，是因为黄河水位与大运河水位涨落有关，那在洛阳到渭口之间的转运，则就是三门峡航道的天然困难了。

如果使用了这样强劲的动力船，完成一百万石的转运任务，在黄河河段，将只需要五艘船跑二十个来回，前后一百天而已。

计算一下成本吧，如果走艰险的陆路运输粮食，唐代曾经需要每年花费一百万贯钱来通过崤山陆路运粮。

十年下来就要花费一千万贯。

按照一艘船使用三十年计算，只要造价在五百万贯以下，这些船就能卖出去。

（大唐朝廷不得不买啊！

）

第二天天气依然不错，东岳号离开陕州水驿码头，顺流而下。

黄河在这里水势稍缓，然后就逐渐流入比三门峡更险峻的小浪底峡谷群。

老赵紧握舵盘，一刻也不敢松懈。

河谷边常常有00到一千多米高差的山峰出现，山体悬崖下，是历史悠久的黄河古栈道，风景十分壮美。

庞大的船身不停的减速，转向，所有的学员们都在甲板上，着这艘大船航行在崇山峻岭之间。

必要的时候，他们还要帮助保持船身平衡，以便通过一些角度较大的弯道。

经过八个小时的航行，东岳号终于冲出了小浪底峡谷群，在傍晚时分到达了河**驿。

赵船长天色尚早，决定继续航行，再经过了三个小时，就到达了洛河河口。

这样全程220公里的水路，他们仅花个小时完成了。

这意味着从长安到洛阳，440公里水路，将只需要三天22个小时的航程。

路上的平均时速高达20公里（节）。

对这艘内河大船而言，是很不容易的。

此时正是傍晚，夕阳从远方崤山和王屋山之间的群山中落下，整个黄河水都染成了鲜艳的红色。