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第八十五节 重新开工（第2页）

当然，用来抽水是没错的！

你要想人用上它，你还得多造几台才行。”

老黄头眼睛里满是泪光：“为了百姓的生计，俺愿意做这个干到死！”

唉，他怎么就这么实在呢？

“你可别先累死。

我还有任务要交给你们。”

李志坚了一下这个情况，然后换了严肃的神情。

目前这个蒸汽机的转速设计的非常低，因此，可以完全不用考虑机械振动的问题。

曲轴做的多偏都不是事！

但为了实际用途，这样的蒸汽机的单位功率还是太低下了。

4千瓦拉车的话，根本拉不了多少东西，也拉不了多快。

这么庞大笨重的东西，还要专门学会烧炉子，人们恐怕宁可去买20匹马吧！

但是，如果提高它的转速，让它的转速从60转每分提高到600转，那功率就是提高了0倍，到达了40千瓦。

到了这个级别，拉货量就十分可观了。

中国第一台铁路机车叫做先导号，是只有两对轮子的小机车，是在吴淞铁路上修建的过程中拉货用的，英国制造，总重只有00公斤，行驶速度在0公里左右。

假设它加上货物全重0吨，按照每吨4公斤的行驶阻力来估算，跑到6公里每小时只需要4千瓦的功率就够了。

可想而知，40千瓦的功率虽然只有后世常见的机车功率的十分之一（德国0型的功率大概是00千瓦），但是做铁路机车还是绰绰有余的。

同历史上的蒸汽机车相比，李志坚设计的单流式蒸汽机汽缸，曲轴和零件比较多，相对来说结构要复杂一些。

如果要投入应用，少不了要先积累运行经验，培养一批维修人员再说。

经过测量，整个蒸汽机的部件总重达到了一万两千多斤（2吨多），当然主要是冷凝器和锅炉的制作技术不过关导致的。

蒸汽机的本体才不到一千斤。

用了这么多铁，才相当于20匹马，当然是亏大了。

所以下一步就是想办法让机器跑的快十倍。

“这台蒸汽机，需要跑的更快，输出更多能量。

所以，你们要想办法，改进零部件，让它能跑那么快。

你们要注意了，转速提高以后，主轴的转动一定要尽可能的平稳，否则不仅效率变差，甚至会出现机器损坏的危险。

因此在制造之前，就要对主轴进行更多的测试。”

“你们再开一炉铁，尽快的投入到第二台改进型蒸汽机的工作中去。

最近所有的工作都放一放，冷气机也暂时不要造了，一切都要解决这个问题为主。”