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第三十四节 飞将军一号（第2页）

升阻比还与速度倒数的二次方有关，说明速度越快，它会变小。

同样，速度很慢的时候，因为阻力会产生很大的诱导阻力，升阻比又会变小。

对于不同鸟类，麻雀的升阻比只有4，而信天翁科的升阻比为20——正如你所知道的，这才是一种长途飞行的鸟类。

对滑翔机而言，一个很明显的区别于飞机的特征，就是它具有特别大的展弦比（机翼沿飞机横向长度比机翼宽度）。

直观上讲，就是它的机翼又细又长……

高级滑翔机的展弦比会高达0甚至更大。

需要特别提出的是，此处设计的滑翔机，是“地面动力”

滑翔。

如果是单纯的滑翔，则可以直接使用很多模型飞机设计的数据，比如三角伞翼悬挂滑翔机。

利用上升气流，悬挂滑翔机可以滞空很长的时间。

现有的悬挂滑翔记录是50公里，9小时。

（这个速度也是很慢）

以模型滑翔机为例，一般最长时间留空速度在5米秒左右，这个速度对军事侦察来说，实在是太慢了。

因此这里要选择留空速度高一点的牵引滑翔。

这里使用的数据是，升力系数0，阻力系数002。

（来自于naca202翼形在雷诺数6x0e6下攻角5度下的数据，雷诺数是一个描述流体混乱涡流程度的指标，它同此章出现的无数数据一样，简而言之就是太大太好都不行，要在某范围内最好。

也许这不是此处最好的选择，还请经验丰富的模型界人士轻拍）

滑翔机的巡航速度是0ms，等同于每小时6公里，这个速度别说对于蒙古马来说不在话下，就是人类也能跑的更快。

滑翔机的阻力还要加上乘客舱的空气阻力。

在这里有另外一个公式，就假设这个乘客舱加工比较粗糙，和小汽车的空阻力系数0相仿。

这个阻力等于05倍空气密度乘以阻力系数乘以截面积乘以速度的平方，而截面积算07平方米，差不多是成年人上半身正面截面。

至此，滑翔机设计的数据已经全部齐全了，我们再重复一下：

需求：总重0公斤。

巡航速度0ms。

使用翼形：

升力系数0，阻力系数002，截面积07，空阻系数0（高展弦比无法保证足够的雷诺数，在此文中就无视了）。

经过一系列的计算（公式其实之前都给出过，就不在此列举计算过程了），得出的机翼数据如下：

翼面面积：5平米。

用十五米的翼展乘以一米的翼宽就可以实现，展弦比达到5：。

阻力（牵引力）：24n。

升阻比为5（达到民间科学家的标准了！