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第18章（第2页）

日清战争是日本近代大规模越海作战的第一次尝试，海上运输成为渡海战争的最大课题。

参谋本部和陆军省决定征用民间船只运兵，从日本邮船会社征得汽船12艘，从大阪商船会社征得汽船2艘，其中军需物资及通信物资用船4艘，计24，487吨。

当时日本拥有日籍汽船378艘191，491吨；外国造汽船64艘109，817吨。

国产内航船106艘52，817吨；近海航船208艘28，786吨。

船队航线，北路到海参崴；南路到夏威夷、南洋诸岛；西路到朝鲜、上海、香港、孟买等地。

由于船只征用难以适应作战需要，陆军大臣决定增购1，500‐3，000吨位的汽船10艘，计18，099吨。

7月12日至9月17日，汽船陆续交货，全部贷与日本邮船会社，投入军需运输。

8月下旬，日军赴朝兵力输送量激增，陆军征用船只数达到40艘73，726吨，海军拥有的6艘汽船全部配与巡洋舰补给使用。

10月，海军另外追购6艘汽船29，036吨，其中5艘归属海军，1艘归属陆军，全部贷与民间会社运行。

随着战争的全面展开，民间航运业者纷纷求购汽船，业界出现相互竞争的局面。

10月，第二军花园口登陆作战，民间提供征用船63艘113，372吨；1895年7月，海外部队回归及台湾作战，民间增加提供征用船38艘，民间船只合计101艘195，197吨。

日清战争军内外征用汽船总数为，陆军112艘212，636吨；海军24艘45，750吨；另外征用帆船7艘4，619吨，专门用于向国内运送缴获的兵器、弹药等战利品。

战时军事运输结果显示，日军渡海作战的船舶吨数明显不足。

在兵力、物资运输缓慢的情况下，日军仍然取得花园口、荣城湾登陆作战的成功，主要应归结于联合舰队取得制海权，确保了海上运输通道的畅通。

运输通信支部

战地输送任务，由兵站开设的运输通信支部担任，负责将战斗兵力和物资送至指定作战地域。

1894年6月8日，宇品开设运输通信支部，输送先头部队混成第九旅团。

6月15日下关的兵站兼停泊场，接受运输通信支部的任务。

第九旅团在朝鲜登陆后，兵站监部开设&ldo;现地临时运输通信支部&rdo;，运送部队前往朝鲜京城，临时运输通信支部的任务一直持续到第一军登陆。

10月4日，第一军开设现地运输通信支部，掌管向大同江方面的输送业务。

27日，南部兵站监部在渔隐洞开设运输通信支部，负责耳湖浦、大东沟、大孤山方面军用物资的登陆运输。

11月13日，第二军兵站监部在花园口柳树屯设立运输通信支部，负责人马、军需品的登陆及患者的送还业务。

1895年，运输通信支部在旅顺口设立出张所（派出所），执行旅顺半岛作战军前往山东的运送任务，并随军在登陆地龙睡澳设置出张所。

3月1日运输通信支部从威海卫返回旅顺口，会同柳树屯运输通信支部筹备直隶决战。

4月初，旅顺口运输通信支部分别在耳湖浦、大孤山、营口设出张所，为辽河平原作战提供支援。

近卫师团台湾作战时，在基隆设立运输通信支部，逐次在淡水、澎湖岛、安平、打狗等处设置出张所。

1896年3月31日，运输通信长官部宣布关闭这一支部，剩余业务移交台湾临时陆军运输通信部继续完成。