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第七十七节 水管锅炉与过热器（第2页）

这个参数是不是……有点奇怪，并不在这个临界点以内。

没错，这样的蒸汽，叫做“过热蒸汽”

。

它是在一级加热过程，由锅炉产生的汽水混合物的一级蒸汽，再进入过热管加热来实现超过沸腾温度的。

所以在结构图上，可以到攻击水的管道，在火焰上加热以后，要再次通过一个弯曲的管道回到烟道上方，再次加热。

为什么要这么麻烦呢？就是因为之前的计算说明，热机的效率主要是高低温度的比决定的。

如果不使用这个过热器的话，这个0个大气压的水蒸汽如果直接以90度的温度去工作，那个效率就低的有点可怕了。

它的理论热效率就只有9%。

这也是为什么现代蒸汽热电厂的热效率可以接近甚至超过50%，而蒸汽机车的车头的热效率却不超过0%的理论上的原因：主蒸汽参数太低。

但是，面对这个过热器的制造，可就让人犯了难。

老黄头的这个锅炉的“压力锅”

，是使用铸铁铸造的，因此才能承压。

如果要制造过热器的话，那必然要使用弯曲的管道来容纳大量的水蒸汽（设计为每秒约9升）通过，这些管道也必须是能够承受压力和密封的。

如果靠铸造，没法铸造出中空又弯曲的细管。

如果靠钢条锻打，那这个接缝的密封程度，又成了一个大问题。

这还仅仅是一个过热器，就要不下十根弯管。

如果要大批量制造，或者制造更大的容量，这个制造就成了一个大问题。

这也是锅炉的两大造型：水管和火管锅炉的区别了。

火管锅炉的主体，就是一个密封的大水箱，里面通过很多根管子，让燃烧的烟气通过。

早期的蒸汽机车，就是使用这样的锅炉。

因为这样的锅炉的管子是用来通过“火”

的，所以叫做火管锅炉。

相应的，水管锅炉的主体就是一个大的燃烧室，水是通过水管进来加热形成蒸汽再流出锅炉的。

这两个锅炉那一个好呢？早期的锅炉，以及火车头用的锅炉，都是火管锅炉。

一般的锅炉是火管锅炉也就算了，因为它构造简单，花费的钢材少，因此轻便便宜。

要实现同样的蒸汽产量，水管锅炉的管道要多的多。

考虑到此时的状况，同时也不至于太打击老黄头他们的信心，李志坚决定就在他们的“高压锅”

的锅炉构造上进行修改，让它成为“水管火管”

混合式的锅炉。

李志坚指着这个随意放在炉火上的圆滚滚的水箱，比划着说：

“这个水箱靠下的地方多开一个口，然后打造四根根粗铁管，把它们这样接起来。”

“在粗铁管侧面再开一个口，再打造四根粗铁管，从上往下走。

汇集在一起。”

“这个出口才是最后的蒸汽出口。

记得把这四周用薄铁皮围住，让煤炭燃烧的烟气正好穿过这些铁管子。