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外传关于二战的流毒甚广的错误认知上（第2页）

经过战争的洗礼之后，后方根据前线部队的意见改进了设计，上面两款坦克都成为经典。

m4的名声不是太好，个人认为原因有以下几点。

一是他参战时间太迟——真正大规模参战和经历战争严酷考验的是1944年六月六日以后的战事，在西欧战场上的坦克战只打了不到一年的时间。

阿登战役之后，前面半年暴出的各种问题后，开始解决这方面的问题，等m4把这些问题都解决了，整出长管炮，厚装甲，湿法保存，性能大大提升的m4之后，还来不及表现，战争结束了.......所以大家记住的印象最深刻的，就只有他在前期的恶名了。

另一个原因，在中国，关于二战，德粉很多，捧虎豹，他们黑m4不奇怪，第二多的是毛粉，他们捧t34，自然也不屑m4。

同时得罪了这[两个群体最多的德粉和毛粉，m4前期毛病，就被大家抓住了一顿痛打，被过度地放大了。

（这是个人的一家之言，大家笑笑就行。

别太顶真。

）

3：科技树德国最高

事实上，二战时德国的军工科技，最多只能排老三，英米都胜过他一线。

真正可认定高出英米许多的科技树，仅有v系列火箭一项。

当然，铁拳和mp44这类小东西也算吧。

二战前的德国，受制于凡尔塞条约，几乎所有军工科技的研制都受到了压制。

这导至其前期的武器极差，尤其是在6军。

只是仗着出色的战术和士兵素质才赢得了前期战争的胜利。

而到了末期，那些所谓的末日科技又是什么样的呢？

号称称无敌的me262战机，其动机寿命不过二十多个小时，同时极易着火。

是有名的本方王牌飞行员杀手。

所谓的二号最强的活塞战机ta152，其最强之名，还得再加上之一二字。

能和他竞争的，有英米的喷火，米妖的奶瓶三兄弟f4u4，p47，f6f，以及野马h，事实上，当ta152出场时，德国在活塞式战斗机方面，已经全面落后英美了。

1944年之后，英美这边，二千马力的动机的战斗机满天飞，而可怜的汉斯还在用17oo的动机在爬，而在新式动机的研制和开方面，当时的德国动机由于过度重视富油燃烧，一直被火花塞结焦问题折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，当英美的二千马力动机装备使用时，而德国大票的战斗机，还在使用老动机。

注：喷火使用的梅林动机，和bf1o9使用的db6o1动机，气缸容量都相差无几。

但是，英国把梅林整了又整，重量基本不变的情况下，最后硬是在气缸量不变的情况下，整出了二千马力的喷火14。

而德国这边，动机开到bf1o9f型的14oo马力左右时，就再难前进了，后面的bf1o9g，换上了更大的气缸，重量大增，而马力也只是勉强爬到一千七百多。

而同一时期，英国的另一款动机，格里芬（也就是狮鹫）动机，使用同类型的气缸和差不多的重量，却飞出了25oo马力，到二战结束时甚至开出三千马力的。

在和英国的空军对抗中，当使用的2ooo马力的喷火14出场时，德国空军在战斗机质量上，已全面落于下风了。

关于航空动机的开问题上，无论是bf1o9的db6o1还是f19o的bm系列，都没有装备中冷器这一关键因素，少了中冷器，可以减少动机的重量，在早期增压不大的情况下时并不致命，但造成的致命后果就是，随着动机气缸增压越来越大，没有中冷器的弊病也越来越严重——到二战中后期，德国动机的燃烧室的压力一直上不去，而同一时期英美的动机进气压则在不断地上升。

去掉中冷器的重量优势，再也不能抵消中冷器带来的动机马力和性能上提升的优势。

缺少中冷器也加重了动机火花赛结焦的问题。

（此说法引用的是空军之翼上网友glen的观点，此人干货不少。

引用时标注一下他的版权）db6o1动机早早地就在14oo马力位置就停下脚步潜力挖尽，明显是因为缺少中冷器的原因。

英式动机，我在曾在电视军事节目上看到这么一个评价，一升的燃油，英式动机可以飞行比德式长五倍的距离——此为央视节目的二战报道，这个说法要打个大问号，不过英式动机比德式省油是公认。

主要原因也在于贫油燃烧方面牛牛做得比汉斯好很多——因为德式动机过度注重富油燃烧的原因，注定了他们不省油。

至于e系列战车，更多的只是保时捷博士的疯狂设想——这东西，仅是图纸上的一些疯狂设想而已。

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