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为了实地感受一下唐代时候船体结构,李志坚随着工匠参观了停在永济渠码头的一艘隋代的龙舟。
这艘船已经停在船坞废弃许久,工匠趁着枯水期把它升出水面,让它成了一个悬在空中的船。
因为年久失修,已经是一个腐朽的废船了。
从远处就可以到中国木船标志性的方首。
然后就是高耸的四层楼阁,高出水面多达十多米。
这就是隋炀帝下扬州所用的船型之一了。
这个船尺寸大概是长60米,宽5米,吃水5米,满载排水量000吨左右,水线上高大约5米。
这种船的船身就是中国最悠久的船“沙船”
的船型。
它的特点就是平底,方艏,方尾。
船身由多个水密隔舱组成,每一个水密隔舱都像一个矩形的中空盒子。
它的特点就是,宽大扁浅,适航性能特别好。
但因为吃水浅,抗浪能力差,这种船是不适合远海航行的。
中国帆船与西方帆船最大的结构上的差别就是龙骨了。
在西方帆船的体系中,龙骨是最重要的结构部件,它不仅用最优良的材料制成,也在船的建造历程中占有特别的地位。
因为西方帆船的龙骨承受了大部分的结构压力,它的船型就受到了尺寸的限制。
另外因为龙骨的受力很大,它的曲率就要做的比较大来适应。
所以西方帆船的龙骨很深,吃水比较深。
在远海航形时,稳定性比较好。
福船从它的船型比例来,也不是一种依靠龙骨的船。
它的长度为00多米,宽度竟然也有50多米。
这样的船是无论如何也跑不快的。
此外,西式帆船的设计思想来源于鱼,所以它的船身最宽的部位是中前部。
龙骨也是正是仿造鱼类的脊椎骨。
但是中式帆船的设计思想来源于鸭子,因此它的船身最宽的部位是中后部。
从流体力学的角度来,中式帆船的流阻是要小一些。
可惜的是在结构上因为依赖于隔舱板和扁龙骨,导致了船型的长宽比被限制住,造不出来纤细和速度快的船型。
但也许正是因为结构上的脆弱和航行性能的弱点,才让中式帆船发展出水密舱和舵,从另一个角度提高了航海技术。
李志坚一边参观这个古旧龙舟的内部构造,一边问船工:“这个龙舟,重物要放在那里才稳当?”
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