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第23章（第2页）

1898年德皇到访奥斯曼帝国之后，德国期望利用与土耳其人新建立起来的友谊，修一条从柏林到巴格达的铁路，以便打破英国在波斯湾的垄断地位。

1899年12月，就在德皇奥斯曼之行后，德国获准修建一条穿越土耳其，经巴格达直至波斯湾畔巴士拉市的铁路。

铁路于1903年动工；到1914年，已连通伊斯坦布尔与安卡拉，并通到了阿达纳附近的地中海沿岸。

然而，铁路在修至奇里乞亚的两座山脉时意外遇到了困难，工期大幅延长。

虽然在安纳托利亚的大部分线路已经竣工，但叙利亚与伊拉克境内的大段铁路仍处于在建状态。

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1914年6月1日，第一辆火车悄无声息地驶出了巴格达站。

该段铁路为南北向，全长385英里，终点是沙漠里一个名为&ldo;苏梅卡&rdo;（suaykha）的无人区。

虽然人们因铁路通向的是荒漠而对其热情不高，但铁路公司没有因此却步，而是向政府官员、外国领事馆、俱乐部以及饭店都印发了列车时刻表。

工程进展很快，至1914年10月，该铁路已修至萨迈拉。

每周一班从巴格达站北上至萨迈拉的火车于早上10点发车，4小时跑完74公里，平均时速接近20公里。

回程火车每周二早上10点从萨迈拉出发。

虽然巴格达和柏林实现直通的梦想仍非常遥远，但这项工程却在剑拔弩张的年代把德国与奥斯曼帝国联系到一起。

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1913年末，德国派遣一个军事顾问团前往奥斯曼帝国。

该事件使双方关系进一步加深，也引发了一场欧洲事务的危机。

大维齐尔赛义德&iddot;哈利姆帕夏提请德皇威廉二世派一队中层德国军官，由一位经验丰富的将军带领，前来协助奥斯曼军在巴尔干战争后的改革与重组。

德皇命普鲁士人奥托&iddot;利曼&iddot;冯&iddot;桑德斯担此职位。

当时，利曼是驻扎在卡塞尔的德军第22师指挥官。

他在总参谋部任职多年，足迹踏遍各地，但从未去过奥斯曼帝国。

利曼不假思索地接受任命，于1913年12月中旬乘火车前往伊斯坦布尔。

到达后不久，利曼便受到了苏丹穆罕默德&iddot;雷沙德、大维齐尔以及三头执政同盟的接见。

这位德国将军对内务大臣塔拉特的&ldo;魅力&rdo;与&ldo;迷人个性&rdo;印象深刻；他对杰马勒帕夏也颇有好感，评价他&ldo;兼具智慧与坚毅&rdo;。

然而他却很快发现自己与恩维尔帕夏格格不入。

恩维尔几个月前刚刚被誉为&ldo;埃迪尔内解放者&rdo;，他当然极不情愿让一名德国军官来指挥自己的军队。

虽然利曼批评奥斯曼军队状态极差：军服千疮百孔，营房疾病肆虐，士兵饥肠辘辘，入不敷出，但他并没有把这些看做恩维尔的过失。

这位德国将领只是看不惯恩维尔的职位过高，与他的资历和个人能力不符。

1914年1月，随着联合与进步委员会任命恩维尔为战争大臣，这个问题越发浮出水面。

苏丹穆罕默德&iddot;雷沙德在报纸上读到这起任命时非常吃惊，他似乎也赞同利曼的观点：&ldo;报上说恩维尔已经被选为战争大臣；真不可思议，他太年轻了。

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