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英国的喷火MK.Vb以灰背隼45引擎和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。
在生产中也有一些改进,其中有的甚至影响了整个系列。
最初是以MkIb为基础改装而成的MkVb。
1941年初,圆形排气口被要求改为鱼尾型,这样可以改进排气推力。
所以后期生产的Vb和Vc都安装了一边六个短排气口,同样的设计也出现在喷火MkIX和海火MkIII上。
同时开始进行热带型改装。
由于MkI型冷却器的问题,左翼下改成了更大的圆形冷却器。
从中期的Vb和全部的Vc开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。
各种喷火V使用了不同的螺旋桨,超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨,布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。
相比之下,罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。
但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大,临界马赫数较德哈维兰版差。
很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置,它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。
另外,Vb系列是也第一款使用“拖鞋”
可丢弃副油箱的喷火。
火力配置为两门西斯潘诺MK.II型20mm机炮,以及四挺7.7mm的勃朗宁机枪,这些武器都固定在喷火的机翼上。
虽然装备了大名鼎鼎的西炮,而且还是MK.II型的,但每门航炮的备弹都只有60发,用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。
接下来就是澳大利亚的回旋镖MK.I和MK.II了,该机的动力装置为一台C.A.C生产的普拉特.惠特尼R-1830-S3C4-G“双黄蜂”
14缸气冷星型发动机,驱动一副德.哈维兰三叶螺旋桨,无桨毂整流罩(生产型飞机上换装了汉密尔顿3T50型三叶恒速螺旋桨)。
引擎罩上开设有两个小型空气进口,分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。
滑油箱安装在发动机舱防火壁之前,容量为64升。
飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。
中央翼段内还有两个204升油箱。
此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。
飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。
每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”
MK.II型20毫米航炮和四挺“勃郎宁”
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