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第九十三章 狠抓质量（第3页）

老邓半天没回话，直接挂了电话。

4月15日人民日报报道了，国内多家企业的零件供货出现问题，被柳飞退货，并将所有退货厂商拉到了大门口的黑名单上，并表示这些厂商将永远被柳飞踢出了供货商的范围。

随后发表了老邓的署名评论，对中国政府交货给柳飞的零件成品率，居然没有达到60%给予了严厉的抨击，随后说明国家是不会为这种出次品的企业向柳飞求情的。

柳风看了报纸撇了撇嘴，这个死老邓借自己打驴呢，连点广告费都没有。

这件事在国内引起了轩然大波，居然有一半以上人表示不满意柳飞的做法，并号召抵制柳飞。

柳风则是看着报纸直乐，抵制柳飞？真是搞笑的很呀。

随后一周，国内媒体之间争论不休，主要集中在出现错误是否允许改正的问题上，并要求柳飞不能一棒子把人打死。

柳风看了报纸琢磨了下，还是放老邓一马。

随后在4月22日的人民日报上公布了苏联和美国进口的零件质量，100%合格，并宣布柳飞就算倒闭，都不会再把那种不诚信的厂商列入供货商名单。

这下好了，大家都闭嘴了，没人在报纸上当反面旗手了，各方势力不过是想借用舆论，把自己再列回供应名单罢了，但是柳飞已经明确表态，就是倒闭都不搭理他们，那就真的没办法了。

谁能让柳飞倒闭，大家都明白那是不可能的，国家是绝对不会允许的。

随后人民日报提出了狠抓质量，保证生存的文章，在上到柳飞的黑名单的企业中有不少厂家都直接面临采购商的退货，并且在其他产品上遭到采购商的不同对待，检查的比别人的都严。

已经有一家企业质量完全不达标的，已经被退货逼到资金链断裂的地步了，当地政府直接把所有的厂领导都撤换了，正在停产整顿。

而一些这次没有被退货的企业，企业的订单瞬间爆满，工厂的订单都排到两年后了。

随后的评论员评论道，质量问题是企业的生与死的问题，两种境遇表明了企业只有把好产品质量关，才能生存下去。

随着柳飞的黑名单的增加，国内的企业没什么技术实力的再也不敢接柳飞的订单了，而一些有一定技术实力，并且在管理上能够跟上的企业借着柳飞进一步的发展壮大起来。

到5月份，随着工人的技术熟练程度和车间的自动化程度越来越高，飞机的生产速度也有了显著的提高，并且因为自动化生产而节省出来的人力资源，直接把柳飞的最后二个组装车间也启动了，专门生产安－124。

这样一来，除了一个发动机制造车间，剩下的9个车间两个是生产安－225的，7个生产安－124的。

并且，安－124已经有成品12架，生产周期也缩减到半年左右，一年的产量提升到50架左右。

在和西方石油的哈默沟通后，哈默表示现在在没有能力购买全部股份，柳风提出要将出售给苏黎世银行，哈默沉默了好长时间后答应了。

柳风把苏黎世银行的安德森约到了柳飞，正式向苏黎世银行提出了出售西方石油的股份，这个时候，油价已经涨到38美元桶了。

并且还没有涨停的信号。

柳风油田的最终储量报告也出来了，大概在12亿吨以上，总储量在96亿桶以上。

柳风的份额在20亿桶左右，那就是价值在760亿以上。

对于一次吃进如此之大规模的油田，苏黎世银行最后决定全部拿下，因为随着两伊战争的久拖不决，石油价格回落的可能性已经几乎没有了。

最后，苏黎世银行以400亿美元的价格吃下了柳风全部的股份，这样一来扣除原先的60亿美元的贷款，柳风手里有了340亿美元的资金可以动用。

在完成交易后，柳风向中国政府递交了申请，继续在柳飞向北占用土地，继续扩大规模，扩建20个大型组装车间，并扩建机场和仓储货运区。