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第一百零七章 凫船破千浪（第4页）

而二张也是呆若木鸡。

倒是吕岱在刹那的失神后，很快镇定下来。

湾村的港口已经焕然一新，宽大的栈桥，巨大的隐匿在山中的船坞，忙碌的卸货码头。

其实，当前的“湾村”

或许不能再称做“村”

了，当地船队当初在王易授意下拉来的数百名北方流民为村庄注入了新鲜血液。

拥有一千余人湾村或许更像一个镇。

这里的工作紧张有序，到处是健壮汉子呼喝号子的声音，到处都是飞驶在轨道上的四轮木车，载着建材从这边跑到另一边。

造船业其实最能体现技术水平，木工，钢铁，凡此种种，无不耗费巨大，技术含量要求高。

但王易在禾兴的发明创造结合当地工匠的经验和技术结晶，在湾村开出了一朵鲜艳的花。

资源虽然紧张，但暂时还是得到了充分的调动。

王易执掌吴郡后，便运用手头的资源，将吴县附近的官营铁矿三个月的产出拨到海盐，其中将近十分之一就是用于造船。

众人步履更急，目不转睛地盯着大船的雄浑的身姿。

李严茫然若失，如一只木偶人般僵硬地向前走着，追逐着大船的影子。

三艘福船的建造都参考了王易依据自己数个月来回忆绘制出来的图纸。

这种福船的形制在唐宋时期就出现了，它拥有独特的结构，采取了吃水很深的尖底，能够耐风浪，善远洋。

风帆乃是以横条加固的梯形竹篾斜帆，当然，王易也示意工匠试制三角帆等一些在他脑海中是具有西方风格的帆。

这些福船都用了水密隔舱的技术。

水密隔舱结构所依据的原理乃是充分地利用船舶的整体浮力，以提高船舶航行的安全性。

再者，由于隔舱板是用厚实的木料制成（譬如王易的这几艘福船的水密隔舱的隔舱板就是用十几厘米厚的衫木制成），并与船壳板紧密钉合，从而增加了船体的横向强度。

增加船体的横向抗压强度乃是船舶设计和制造中采取的一项重要措施。

没有采用水密隔舱结构的船舶通常是用加肋骨的方法来加以解决的。

隔舱板的使用可以取代肋骨，最终简化了制船工艺。

另外，水密隔舱一间间分隔区分开，可以将不同的货物按类分开装卸，也可以以货主不同而将货物分开装卸，大大提高了装卸和管理效率。

据说中国最早采用水密隔舱技术的乃是公元五世纪的晋时。

挟众十万造反的大水贼孙恩和卢循一众下令建造“八槽舰”

，即是采用了此种技术。

不过所谓的“八槽舰”

历来也饱受争议，有学者以为那可能只是指有八个船舱的船只罢了。

不过唐宋时期的船只采用这种先进技术已经被出水文物佐证，即使是这样，也比直到18世纪才引用此项技术的欧美领先了一千多年。

船坞被王易用“舟室”

来命名，延续了几百年前吴越人对它的传统称呼。

在舟室中，湾村本地的老船匠已经被集中到一起，每天昼里在船上爬上爬下，视察建造进度。

晚上就在舟室里的小屋舍里讨论制船工艺，研究图纸。