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第一百零七章 凫船破千浪（第2页）

但是面朝黄土背朝天的朴实农民固然步履稳健，知足长乐，然而却缺乏水手那种拼搏进取的冒险精神。

南方政权，除了抱着绝地求存信念，在一场民族战争充当急先锋的，譬如朱元璋的红巾军，清季革命党的起义军，似乎很少有能打到北方去的。

晋衣冠南渡，虽有一场淝水之战粉碎了异族的征服梦想，然而基于种种考虑，基础深厚的大后方并没有给前线的北伐将领以强有力的支持。

宋时岳武穆风波亭饮恨；韩托胄草率进兵，换来的不过是元嘉草草式的败亡。

无论是南朝数代，还是南唐吴越，亦或是南宋南明，似乎始终处于战略的劣势之中。

古时南人剽悍而北人重厚，而近代以来却是北人粗犷南人柔弱，其中所隐藏的华夏民族遭受的异族入寇的血泪史，又岂是只言片语所能道尽的！

首先，不沉湎于安逸；其次，发扬现在南人的勇健精神。

王易认为兴许这样做，再用强大的财力做支撑，就会对这貌似已成定律的历史规则做大胆的更改。

从何处入手？从海洋。

面对海洋的浩瀚，一个人能做出怎样的回应？是曹操东临竭石有遗篇；是齐景公游于海上而乐之，竟六月不返。

早在公元前五世纪，吴国人就已整顿水军，从海上北击齐国。

而齐景公耽于航海之乐时更早，乃是公元六世纪，那时候胶东湾的中国人就已经开拓了通往杭州湾的航线。

开辟新航线能拓展人的视野，激发人的冒险精神，让人发现自身的价值。

海洋本身也是一个巨大的宝库，海洋之中尽是珍奇异宝，鱼类资源也极为丰富。

一条成熟的航线能带来巨额的利润。

中国的封建帝国虽然在清后不断走下坡路，最后一蹶不振，但在极长的时间内，中国人一直走在海洋事业的前列。

按照一些现代西方学者的说法：世界上出现的第一个海洋强国就是宋朝中国。

在王易生活的那个年代，在中国周边海域陆续发现了沉船，而尤以宋代沉船居多。

陆上的史料与出水的沉船构成了紧密的呼应——南宋之前，与中国同商的海外国家和地区只有约20处，而到了南宋则激增至60个以上，大量新航路被开辟，海洋贸易范围从南海、印度洋推广至波斯湾、地中海和东非。

突飞猛进的海洋贸易带来的是巨额财富。

宋神宗时期，仅市舶税收便占到财政总收入的15%－20%，成为宋室江山的重要经济支撑。

而这也简直空前绝后，要知道，2000年中国海洋产业的总产值在国内生产总值中的比重也不过3%！

虽然对海洋事业不同朝代都做出了不同的反应措施。

然而在明朝及其之前，中国人基本上都在航海事业上大跨步前行：春秋战国时期橹的创造性发明；在唐代时被广泛运用的隔水密舱技术；宋代时开明的航海政策，庞大的海贸船队及成熟的海洋管理机制；明永乐时郑和七下西洋的壮举……当然不可否认，焚烧郑和航海图的兵部尚书刘大夏举止草率，朱元璋的海禁之策缺乏思考。

但相比于清季残酷的海禁政策及措施，他们或许完全可以全身而退。

满清执事对中国海洋事业的摧残以及的种种浅见，不仅是愧对海洋，也是愧对华夏民族的未来。

从海盐到禾兴，从禾兴到湾村，沿途已尽是广阔的圩田了。

杨柳杂植，虽还未成大树，但已初见几分繁荣的气象。

不得不说，海盐县长刘韶和县尉陈烈勤勤恳恳，而县丞邓当也颇为精干。

牛车平稳地走着。

不一会儿，远方天际貌似行将腾跃的巨云隔过一个山头，倏然飘散变幻，好像在预示着什么令人惊异的事情。

“……走！

一，二，走！

……”