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第13章 批发市场（第2页）

甜玉米必须连片种植，400米内不能有其他同花期的其他玉米，否则会有很严重的花粉感染变质，这导致了农民散户很难种植。

在广西，成规模种植的是横县和兴安，主要是供应罐头厂加工使用的。

我不喜欢歧视人。

但是提起两广交通，我就实在忍不住要歧视一下我们广西的父母官大人了，不知道他们脑袋进水了，又或者被门夹扁了。

因为我那里是规模农场，广东市场是非常大的，如果能够进入广东市场，那么不要说300亩，3000亩也是没有问题的。

但是，我开车从广州来回广西几次，经历都比较痛苦，底盘也被刮过，想起来肉疼不已，现在经常来回广州和广西，每次都要经过湖南一趟。

两广之间交通状况之差，可能其他省区的人都难以体会，因为我一直试图打开深圳以及广东那边市场（那边有一个市场准菜霸的老乡），尤其是某些特殊的时候（台风登陆的时候），广东市场利润丰厚。

但是来回广东几次以后，除非广东老板到我们这里来收购，否则我是想都不想了。

广东广西是挨着在一起的，算是邻省，目前还没有直接通达的直线铁路，要坐火车去广州，要么从湘桂线跑到衡阳，再经过京广线南下，又或者绕到粤西，湛江茂名方向。

柳州到广州，直线距离不过500来公里，坐火车要绕道1100多公里，差不多从北京可以开到武汉还远了。

在公路方面，从广东进入广西，有贺州和梧州两个方向。

目前都有国道和省道。

不得不赞一下，广东的路确实修得不错，到了粤西，即使没有高速公路，省道和国道都修得平整开阔，车开起来，平均70－80的时速是有保证的。

但是到了广西境内，道路就成了噩梦。

321国道稍微好一些，但是开起来提心吊胆的，因为都是盘山路，曲里拐弯的，绝对算是“卡本峡谷”

的翻版，不过距离要长得多，起码有200来公里都是这种山路。

这种路，大货车是很难开的，我曾经尾随过一台集装箱货车，走了半个小时才超车成功。

至于贺州方向的道路，那可以说是轿车杀手，贺州－信都一带，路上到处都是坑坑洼洼，如果下雨，那更是恐怖，还不要说经常堵车几个小时了。

如果没有越野车的底盘，就不要搞什么广州－广西的自驾游了，会很痛苦的。

不过让广东人开过去的时候，很多人都会有作为一个广东人的自豪感。

两广交通这种状况，对于广西的农业是非常不利的，广东市场的食品，大量依靠外地供应，但是广西方面的份额，应该是很低的，我看到超市里面，湖南、江西、福建，甚至山东、河南的市场占有率都不错，但是原产地来自广西的，却很少。

我粗略估算过，因为2广通道的问题，每斤经济作物，广西平均起码要少卖1毛钱以上，还不算道路运输和损耗的成本。

目前广西正在修建几条打通广东的道路，但是似乎没有人积极推进，广贺高速公路，04年开工的，据说08年竣工，但是问起四会那边的一个哥们，说竣工期遥遥无期。

广西的确经济不太发达，但是在越南、云南、贵州、甚至湖南方向，目前的交通条件都还好，或者正在努力修通。

我跑过这些道路，实际上，附一张在广西省内的高速公路照片，开半个小时，都遇不上几辆车。

如果不是其他的原因，那么两广之间的交通状况，就是有人故意搞成这样的了。

又或者，广西人把自己想成了一个独立的小国家，害怕道路修通，被广东搞殖民化。

修路到云南、贵州，甚至东盟，很容易找到当老大的感觉，而和广东交通搞好了，来往方便了，更加显得自己贫穷落后。

我不是领导，不知道这些领导的深谋远虑，发发牢骚，仅此而已。