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第334章 秘密试飞二（第2页）

几天后，翼龙远程轰炸机的首飞，就将代表着华夏航空工业的真正崛起！

经过两天的仔细检查，翼龙远程轰炸机已经做好了首次低速滑行的准备！

大型轰炸机，特别是这种飞翼式轰炸机的滑行，控制起来比战斗机更加困难，也更危险！

当然，第一次是低速滑行，这要相对好得多。

如果是高速滑行，那是要模拟起飞的，前起落架都要抬起，在这种状态下，对于飞翼式气动布局就是一个严峻的考验。

如果在地面高速滑行中，都不能很好地利用飞机上的多组控制面，对飞机的姿态进行良好的控制，那么它飞到天上之后的风险就会更大！

所以在地面滑行阶段就要验证它的姿态控制是不是有效！

另外，飞翼式轰炸机最大的问题就是飞行品质的问题！

要知道飞机的飞行品质历来就是飞行试验头等关注的问题，特别是对于飞翼式气动布局的飞机，因为它是一种静不稳定的飞机，飞行操纵相对来说要复杂和困难。

比如说人类历史上第一架飞机，莱特兄弟的飞机，就是一架静不稳定的鸭式布局飞机，在试飞过程中就发现操纵十分困难，只在空中飞行了12秒钟！

静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上，如果不随时对钢珠的状态进行调整，它就会由于重力的作用，从球面的顶端开始下落。

同样地，静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”

的系统。

显然，维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多，必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”

的趋势对其加以调整，使其处于那个“球面的”

上不落下来。

静稳定性设计的飞机和静不稳定性设计的飞机，最大的区别就在这里。

静稳定性设计的飞机，在飞行的过程中，很明显的一个操纵特性就是，当飞行员对飞机进行了正确良好的配平之后，就可以手离杆、脚离舵，而这样飞机仍然能够维持稳定的飞行状态，比如，一直正常地向前平飞。

而静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，即在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从“球面的上滑落”

，进入不稳定的飞行状态。

这显然是非常累人的，如果没有辅助系统代替飞行员完成这项工作，飞行员显然是无法完成由一系列机动和武器系统控制组成的空战的。

当然，对于飞翼式轰炸机来说要相对好一些，因为机组成员有六名，其中正副驾驶员要负责共同操纵飞机，翼龙远程轰炸机的控制舵面就多达16个。