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第98章 冬测二（第1页）

接下来的几轮测试，林逸风验证着新的设定。

圈速没有再大幅度跃升，稳定性显着提高，长距离平均速度相当可观。

索伯车库里弥漫着乐观的情绪。

林逸风的最快单圈时间，与梅赛德斯、法拉利、红牛三大豪门在同等轮胎、相似油量下的时间相比，差距明显缩小了。

不再是过去动辄两三秒、令人绝望的天堑，而是缩小到一秒以内。

这仍然是不小的差距，但在F1锱铢必较的世界里，这是一个极其鼓舞人心的信号。

索伯c35在设计上可能抓住了关键点，林逸风的驾驶能力将赛车潜力压榨了出来。

“索伯的‘黑马’潜质？”

“华夏新星林逸风惊艳巴塞罗那！”

“新赞助商的投入初见成效？”

一些敏锐的赛车媒体将目光投向这个过去几个赛季默默无闻的中游车队。

围场里的窃窃私语多了起来，其他车队的工程师、侦察人员更频繁出现在索伯车库附近，试图从c35驶过时扬起的尘埃中窥探空气动力学秘密。

然而，测试并非一帆风顺。

下午，车队尝试一套更激进的空力套件和不同悬挂设定。

林逸风感觉赛车难以驾驭，尤其连续快速变向时，车尾动态难以预测。

圈速陷入瓶颈，几次尝试无法突破上午最佳成绩，甚至几次险些失控。

他将赛车开回维修区，摘下头盔，眉头微蹙。

他指向屏幕上的数据曲线，语速略快地向工程师描述车尾的异样感受。

数据支持了他的判断，赛车在特定弯角的稳定性确实下降了。

团队陷入短暂困惑，新设定似乎没有达到预期，反而破坏了原有平衡。

林逸风盯着数据屏幕。

一个熟悉而沉稳的声音在他意识深处响起。

舒马赫的幻影出现在他身旁，目光扫过屏幕数据流，仿佛透过林逸风的眼睛观察赛道回放。

“问题不在空力套件本身，”

舒马赫的声音带着笃定，“是你对这套设定下的赛车极限还不够了解。

注意看5号弯出弯线路，你太保守了，刹车点可以再晚零点一秒，更充分利用赛道宽度，甚至可以稍微骑上路肩，那里的抓地力比你想象的要好。”

林逸风指尖轻微颤动了一下。

舒马赫的视角总是能看到他忽略的细节。

“还有，”

舒马赫继续说，“告诉你的工程师，这套空力设定下，重心稍微后移了，后悬挂需要更强的支撑来抑制侧倾。

让他们把后悬挂硬度再增加一格试试看。

别担心稳定性，只要你敢相信轮胎极限，它就能撑住。”

林逸风深吸一口气，看向马库斯·霍夫曼。