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第44章 东风郑州日产 在变革浪潮中的逐梦前行（第1页）

在风起云涌的中国汽车产业发展历程中，东风郑州日产汽车有限公司宛如一颗历经风雨洗礼却始终闪耀的星辰，其发展轨迹交织着合资合作的机遇、市场竞争的挑战以及自我革新的奋进，在中国汽车市场的版图上镌刻下了独属于自己的深刻印记。

郑州日产的故事可追溯至1948年成立的郑州汽车修理厂，在时代的浪潮中，它逐渐发展为河南省属正厅级国有企业郑州汽车制造厂。

早期，该厂主要生产北京二汽的BJ130载货卡车，但由于缺乏核心技术竞争力，发展陷入了困境。

直到1983年，郑州汽车制造厂加入东风汽车联营公司，更名为“东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂”

，开始涉足客车和特种车辆生产领域，这一转变为其后续发展带来了新的契机。

20世纪90年代，中国汽车产业迎来了合资合作的热潮。

1993年3月，在多方努力下，郑州轻型汽车厂与日本日产汽车开启了深度合作，郑州日产汽车有限公司正式成立。

当时，其股东结构颇为复杂，郑州轻型汽车厂持股35%、工商银行河南省分行持股25%（后股权被中信银行购入）、中信集团持股10%、泰国三友机器制造有限公司持股25%、日本日产株式会社持股5%。

作为日本日产株式会社在中国大陆的第一家整车合资企业，郑州日产从诞生之初便肩负着引进先进技术、开拓中国市场的使命，踏上了一段充满未知与挑战的征程。

成立初期，郑州日产主要以引进日产成熟车型进行国产化为主要发展路径。

1993年，基于日产先进皮卡技术的D21皮卡正式在郑州日产投产。

这款皮卡凭借出色的性价比和耐用性，迅速在市场上崭露头角，因其可靠的性能，受到各大政府部门的青睐，成为当时皮卡界的“明星产品”

，也为郑州日产在竞争激烈的中国汽车市场站稳脚跟奠定了坚实基础。

1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的D22系列皮卡车。

作为D21系列皮卡的换代产品，D22皮卡不仅在外观上更具乘用车的造型风格，满足了消费者多元化的审美需求，在性能和质量上也实现了进一步提升。

自投放市场后，D22皮卡销量持续增长，连续5年在高档皮卡车市场占有率持续保持在55%以上。

2004年4月，在中国六十多个行业协会联合举行的“产品质量用户满意度调查”

中，NISSAND22皮卡车被授予“高档皮卡用户满意第一品牌”

称号，这一系列成绩的取得，彰显了郑州日产在皮卡领域的技术实力与市场影响力。

在不断引进日产先进车型的同时，郑州日产也在积极探索自主研发之路。

2000年，郑州日产开始进行Paladin（帕拉丁）的产品导入工作。

经过两年多的努力，2002年9-11月，Paladin进入批量试生产阶段，并顺利通过日产公司的验收。

2003年2月18日，定位城市SUV领域的PaladinXE级2WD车型正式下线，2月28日，XE级4WD车型正式上市。

Paladin凭借其出色的越野性能，在市场上独树一帜。