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第368章 机场运行控制中心的核心业务能力层（第1页）

此前陈宇花费了大量时间，让团队收集机场业务人员的实际需求，梳理出一套相对完整的机场业务流程，秦奕知晓陈宇的努力，在这之后也主动与他一同对业务流程进行完善。

他们在堆满资料的办公桌前，对每一个环节进行反复讨论，从旅客踏入机场的第一步值机手续办理，到行李托运的流程，再到候机区的人员管理以及登机口的信息确认等，不放过任何细节。

经过数天的努力，两人成功设计出一个业务架构雏形，为机场信息化系统的搭建，奠定了重要基础。

随着设计的深入，他们开始着眼于业务架构分层模型。

战略目标层，他们确定了保障航班运行安全、准点、高效，最大化机场资源利用率，提升旅客服务体验等核心目标，并设定了航班准点率大于等于95%、停机位周转时间小于等于45分钟等支撑指标。

陈宇一边记录一边说：“这些目标和指标，将为我们后续的设计指明方向。”

秦奕表示赞同：“没错，只有明确了方向，我们才能有的放矢。”

在核心业务能力层，他们划分了航班运行管理、资源调度优化等多个业务域，明确了每个业务域的关键能力和对应流程。

秦奕指着资料向陈宇解释道：“航班运行管理涉及航班计划制定、动态监控等关键能力，对应的是航班动态跟踪、协同决策流程，这对保障航班正常运行至关重要。”

陈宇认真思考后回应：“那我们在设计系统时，要确保这些功能能够有效实现。”

秦奕又将焦点转移到接下来的资源调度优化业务域上：“机场的停机位与登机口分配，可是运行控制的核心流程之一，它对航班周转效率、旅客体验和地面安全，都有着直接影响。

咱们必须设计出一套既科学又高效的分配流程。”

他们首先梳理了分配流程概览。

秦奕一边讲解，一边在白板上画出关键要素：“目标是在安全和效率的双重约束下，为每个航班分配最优的停机位与登机口，关键参与方有机场运行控制中心的人员、航空公司、地服公司和机务部门，技术支撑则要依靠协同决策子系统、资源管理子系统和规则引擎。”

“在相应的子系统没有开发好之前，我们需要提供一些替代的方案，协同决策的话我们可以让各方的业务人员通过一个简单的群聊讨论页面进行决策，然后运行控制中心的值班人员再将讨论组里的决策结果记录下来。”

“至于资源管理子系统的话，我们可以先做一个相对简易的，不与实际资源挂钩的系统，虽然这样会有资源不同步的问题出现，但只要控制中心的值班人员在流程上跟实际资源管理人员多一步确认就好。”

“规则引擎一时半会开发不出来的话，我们可以预先设定一些简单经验规则辅助业务人员做决策就可以了。”

陈宇迅速记录下来，并补充道：“这么看来，各参与方的协同配合和技术系统的稳定运行，对分配流程的顺利实施至关重要。”

紧接着，他们深入到分配流程的具体步骤。

在数据输入与预处理环节，秦奕分析道：“输入数据包含航班计划、资源状态和动态事件，航班计划里，机型、航班类型等信息，对停机位和登机口的分配起着关键作用，就像b747-200这样的宽体远程客机，就需要大停机位。”

陈宇接口道：“资源状态方面，停机位的占用状态、兼容机型，以及登机口的海关通道等信息，也得准确获取。

还有动态事件，前序航班延误、设备故障等，都会影响分配结果。”