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中国现役坦克63式水陆型（第2页）

转向装置采用干摩擦多片式离合器。

侧减速器为一级圆柱齿轮减速装置。

行动装置采用duli式扭杆悬挂，单销小节距金属履带板。

高履剌人字形花纹履带板的附着xing能好，提高了坦克在水稻田、沼泽、浅滩等地的通过能力和坦克出入水能力。

有6对中空的单轮缘大直径挂胶负重轮，第一和第六负重轮处装有蜗卷弹簧限制器，其余装有橡胶限制器。

履带的松紧程度由曲臂和双头螺旋式履带调整器进行调整。

水上推进装置采用轴流式喷水推进器，在传动装置两侧各装有一套喷水推进器和水道，在车尾喷水口处设有可以控制开闭的水门。

为实现水上倒车，车体后部两侧开有倒车水道，关闭车尾两个水门，水从车后两侧喷水口向车的斜前方喷出，产生向后方的推力，在短时间内即可实现减速、制动或倒驶。

当关闭一侧水门时即可实现灵活转向。

喷水推进器可由分动箱cao纵使之正转和反转。

正转使坦克在水上行驶，反转时使水道中的水倒喷，以此来除掉水道进口格栅上的水草与杂物，防止堵塞。

装甲车体由特殊装甲钢板焊接而成，具有较好的外形和防护能力，车首甲板相对较厚且有一定的倾斜角度。

前部上斜装甲板上装有防浪板，防止坦克在水上行驶时向车首涌水，在陆上行驶时防浪板可以放下来。

炮塔体是由6块弧形侧培训甲板和1块顶装甲板焊接而成的半球形炮塔体。

炮塔前部有火炮安装孔、并列机枪she击孔和瞄准镜孔，炮塔顶部有指挥塔和炮塔门。

该坦克在半球形的炮塔体上装有1门62－85tc式85mm坦克炮，用带滚针的耳轴装在炮塔体的耳轴孔内，方向she界为360°，俯仰范围－4°～+22°。

采用电动方向机可无级变速，能快速调炮，高速转移火力，亦可低速jing确瞄准，还可实现车长cao纵炮塔。

车内携带炮弹40发。

该炮右侧装有1挺59式7.62mm并列机枪，左侧装有1个63式坦克炮瞄准镜，指挥塔上装有1挺59式12.7mm高she机枪。

观察仪器有1个装于指挥塔上的61式车长观察镜，2个装于指挥塔两侧的71式坦克指挥观察镜。

炮塔两侧各配置1个59式潜望镜，供炮长装填手使用。

在驾驶窗上配有3个61式水陆坦克驾驶观察镜，夜间或雾天可用62式坦克夜视仪，还装有61式水陆坦克观察镜，供水上行驶使用。

电气设备的电源部分主要包括4个65式蓄电池、1个与tjy－1型调整继电器协同工作的zfc－3000型直流发电机和1个滤波器。

蓄电池的连接为串并联式，组内并联，组间串联，总电压为24v，蓄电池容量为280ah。

通信设备为a－220a坦克无线电台和a－221a车内通话器。

编辑本段型号演变和变型车

该坦克针对部队在使用中所暴露的问题，于1979～1980年进行了较大改进，主要是将变速cao纵改为单杆cao纵装置、增加高she机枪防护板和锁扣式安全门开启装置、蜗卷弹簧限制器改为橡胶缓冲垫，冬夏两用驾驶椅靠背；轮辐式诱导轮以及加工工艺和材料等方面的改进。

从1980年起按改进后的标准投入生产。

变型车

1、11－1式水陆装甲输送车

该车1965年4月开始研制，当年制成2辆样车，经试验改进，于1969年和1970年进行了两次小批量生产。

11－1式水陆装甲输送车尔后又进行过4次大的改进，1977年11月经审查定型命名为77－1式水陆装甲输送车。

该车以63式水陆坦克为基础，去掉炮塔，将原车战斗舱的装甲板加高以作为运载车厢。

动力、传动、水上推进、cao纵、行动、通信设备等主要部件与63式水陆坦克相同。

主要改变有：