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苏俄BMP3（第3页）

也就是说，载员下车战斗时的火力仍很强大。

从上面介绍的武器系统的配置来看，其正面火力十分强大，已经超过了20世纪五六十年代的中型坦克或主战坦克火力，具有同敌方的主战坦克、步兵战车、装甲输送车、步兵等作战的能力，显示出bmp－3步兵战车的多用途xing。

bmp－3以后，苏联俄罗斯已不再发展轻型坦克和水陆坦克，说明bmp－3完全能起到轻型坦克和水陆坦克的作用。

xing能

机动xing能

bmp3步兵战车的载员分布图bmp－3在总体布置上的最大特点，是采用了动力－传动装置后置的布置方案。

动力－传动装置布置到车体前部，还是布置到车体后部，这里面大有名堂。

世界上绝大多数的履带式步兵战车或装甲输送车，采用的全是动力－传动装置前置的布置方案，就连bmp－12也不例外。

那么，bmp－3的设计师们为什么独出心裁来个后置的布置方案呢？虽然无法知道苏联的战车设计师们究竟是怎么想的，但是，大体上可以分析出其中的一些奥秘。

动力－传动装置前置，可以使载员室有完整而宽敞的空间，便于改装成各种变型车辆，能开较大的后门，便于载员上下车。

但是，前置方案也有不少缺点，主要表现在：发动机和传动装置的高温、振动、强烈的噪声和刺鼻的油气味，对乘员有较大的影响；车体前端的装甲板开有各种检查窗等，不利于整车的防护和密封；较重的发动机和传动装置布置在车体前部，容易造成“头重脚轻”

，前置方案的炮塔位置往往靠后，就是考虑整车纵向平衡的一种措施；动力－传动装置的整体拆装较困难，前甲板往往要大揭盖。

在装甲输送车和步兵战车的总体设计中，往往把载员室的设计放到重要的位置。

这样，采用动力－传动装置前置的方案就不足为奇了。

苏联的坦克设计师们很强调发扬正面火力，不仅炮塔部分有100毫米火炮、30毫米机关炮和1挺7.62毫米并列机枪，车体前部左右还各装1挺机枪，靠前置方案很难实现。

再加上苏联的设计师们把消除前置方案的一些缺点放到重要地位，这样，选择后置方案也就不难理解了。

还有一种说法是，bmp－3步兵战车原来是与俄罗斯bmd－1伞兵战车成系列的，能空投，而bmd－1就是采用后置方案的。

这一说法有一定道理。

bmp－3步兵战车的最主要的缺点是，动力－传动装置后置带来的载员上下车不便。

解决的办法有两条。

一条是采用高度较低的动力装置，发动机的高度只有650毫米，一般步兵战车是做不到的。

另一条是两扇后门打开时，车体后部的顶舱盖也要打开，这样，载员就不用猫腰或爬着进出战车了。

bmp－3步兵战车的动力装置为utd－29m型四冲程、10缸、水冷、非增压柴油机，v型夹角为144度，横置安装在车体后部，最大功率为500马力（367.5千瓦），比bmp－1和bmp－2动力装置的最大功率分别提高了40%和30%，最高转速为2

880转分。

气缸夹角增大，是为了降低整车高度，留出载员上下车的通道，这一点对于bmp－3非常重要。

车体后部右侧有一个矩形进气口，同侧还有一个矩形排气口。

浮渡时，为了防止水进入发动机，在发动机进气口处可竖起一个短的通气筒，入水前由驾驶员液压cao纵升起。

燃油箱布置在车体的前部，最大容量为690升。

传动装置采用液力机械式变速箱，有4个前进档和2个倒档，可实现静液无级转向和动力换档，比起bmp－12的固定轴式机械变速箱要先进得多，达到了美国m2步兵战车hmpt－500型静液机械式传动装置的先进水平。

各档的最大速度为：1档14.4千米小时，2档24.6千米小时，3档42.1千米小时，4档72千米小时。

侧减速器的传动比为5.45。

bmp－3上采用duli扭杆式悬挂装置，负重轮的动行程达320毫米。

标准车底距地高为450毫米，但车底距地高在190～510毫米的范围内可调，这有点像液气悬挂装置。

每侧有6个负重轮、3个托带轮，第一、第二、第六负重轮处装有液力减振器，主动轮在前，诱导轮在后。

每侧的履带板数量为88块。

负重轮直径为500毫米。

最大速度为70千米小时，越野平均速度为45千米小时，最大行程600千米，最大爬坡度达31度，最大侧倾坡度20度。

bmp－3具有水上行驶能力，利用车体后部的2个喷水推进器，可以达到10千米小时的最大航速，而bmp－12利用履带划水只能达到7千米小时的最大航速。