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第37章（第1页）

1954年夏天，在修筑公路最紧张的时候，西藏工委、西藏军叹党委发来电报，要我到拉萨，并顺便视察康藏公路西线修路进展情况，同时向中央人民政府驻藏代表张经武和西藏工委、西藏浑区党委汇报，作好年底通车拉萨的准备工作。

我带着电台和一个骑兵排，离开通麦，向西驰去。

翻越海拔5000余米的东久拉山，经过20多天的骑马、步行，夜宿帐篷，餐风饮露，来到了太昭，会见了西线修路的一五五团和藏族民工。

我和康藏公路西线指挥部的领导同志杨军、程培兆、乔学亭等同志见了面，并在尼洋河畔与正在紧张施工的模范指导员许甫、战斗英雄朱兴镇重逢，心里格外高兴，他们以苦为荣，以苦为乐的精神风貌，给我留下了难忘的印象。

通过他们汇报和到部队视察，我进一步了解了西线筑路情况，看来，东、西两线筑路大军按时会师巴河桥，1954年年底通车拉萨是大有希望的。

●西线军民团结筑路

早在1952年，西南军政委员会交通部和西藏工委、西藏军区党委，为保证1954年把公路修到拉萨，就决定把昌都到拉萨的路段分成东西两段同时施工。

东段从昌都往西修，由后方部队和西南公路工程局第二施工局担任。

西段由拉萨往东修，由进驻拉萨的部队和藏族民工担任，并成立了西南公路工程局第一施工局，局长程培兆，在西藏工委和西藏军区党委直接领导下进行工作。

为了加强领导，1953年1月，西藏工委、西藏军区和原西藏地方政府，联合成立了筑路委员会。

达赖喇嘛也表示赞同，并派原西藏地方政府噶伦索康参加筑路委员会。

由西藏工委副书记、西撅军区政委谭冠三任筑路委员会主任，噶伦索康&iddot;旺清格来、军区参谋长李觉、军区政治部主任刘振国为副主任，负责领导西线的筑路工程。

下设西线筑路指挥部，由田宝瑚、苏桐卿、阎志春和原西藏地方政府官员吞巴堪穷任正、副指挥长。

李传恩、杨军、程培兆先后任政治委员。

驻拉萨部队参加筑路的是一五五团和军炮兵营，还有来自西藏48个宗（相当于县）的万余藏族民工和杨宗挥、陈庭礼等工程技术人员。

早日把公路修到拉萨，成了藏汉军民的共同愿望。

特别是1952年原西藏地方政府中个别分裂主义分子，操纵伪&ldo;人民会议&rdo;，举行游行示威，包围中共西藏工委机关驻地，妄图撕毁和平解放西藏十七条协议，赶走我进藏部队等事件发生后，加速把公路修到拉萨，使我党我军站稳脚跟，就成为更加迫切的任务。

西线筑路指挥部把当前形势和筑路任务传达到部队以后，广大指战员群情激奋，请战书、决心书象雪片飞到指挥部。

同志们决心发扬红军爬雪山过草地的长征精神，吃大苦，耐大劳，以早日修通康藏公路的实际行动，粉碎分裂主义分子分裂祖国的阴谋。

康藏公路西线筑路工程开始了。

工具缺乏，战士用铁锹、十字镐挖地，用木棍撬石，用树枝编筐背土，用铁锤砸碎巨石。

不少同志手磨起泡，虎口震裂流血，仍起早贪黑地坚持修路。

由于分裂主义分子制造粮食困难，我们的干部战士，有时每天只能吃4两豌豆，但仍坚持8小时甚至10小时的劳动。

粮食困难，就挖野菜充饥。

仅一五五团，一年就挖了野菜120万斤。

战士们虽然吃不饱，劳动热情和施工工效却一直很高。

在西藏工委与张经武代表的领导下，对分裂主义分子进行有理、有利、有节斗争之后，48个宗的藏族民工，纷纷来到筑路工地，和部队并肩劳动。