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第4章（第2页）

不一会儿，9架飞机已整齐地分层次盘旋在&ldo;中途岛&rdo;号正东方从6000英尺到14000英尺的空中。

各架飞机的间隔为1000英尺；待命着陆点就是用给定的盘旋高度加上15。

我的盘旋高度为14角即14000英尺，因此我的待命着陆点就是距航母29英里处。

在最低层等待的飞机将于21:52分进场着陆，在它1000英尺上方的飞机进场时间为21:53，依此类推。

分层盘旋等待着陆的飞机将这样依次进场，直到处在最高处的我们也降落在航母的甲板上为止。

&ldo;再过15秒时间为46分。

&rdo;降落控制台说道。

一个短的暂停之后，他的声音又响起了：&ldo;5、4、3、2、1，对时46分。

&rdo;这是着陆控制台为确保9架分层盘旋等待的飞机都按正确的时间，以便入场时能协调一致。

当每一架飞机报到时，控制台都会给它一个分层盘旋等待降落的指定位置。

每架飞机预定要在给定进场时间的前或后5秒钟之内开始进场着陆。

如果你超出给定时间的前后5秒钟限制，在此之前或之后开始进场，都要通过电台检讨，公开让自己难堪。

这种公开检讨有助于控制台给飞机排好顺序，确保它们之间保持最小间隔。

这种公开检讨对于飞行员来说是一个很大的打击，因为对一个男子汉来说，最害怕的莫过于在同行面前丢脸。

今晚着陆开始时比较顺利。

处在6000英尺高度最低层的是一架fa-18&ldo;大黄蜂&rdo;。

21点52分我听到&ldo;龙307，开始，标高3010。

&rdo;距离对准航母的航线还有8分钟。

&ldo;徘徊者&rdo;等待降落的飞行速度为250节，倾侧角为22度时，&ldo;徘徊者&rdo;需要2分钟时间转体180度。

因此，如果我设定还有6分钟可返航至待命降落地点，那么我可以做一个2分钟的外侧转弯，1分钟出航段飞行，2分钟出航段1分钟内侧转弯，这样就可使飞机准点到达待命着陆点。

出航段的距离易于调整，以所剩时间多少来定。

现在离进场时间22:00点还有6分35秒，我正在航向090，距离32英里处。

除了时间问题，我还担心燃油量，现在还剩11500磅燃油。

飞行到进场降落大约需要800磅，因此当我在7分钟后开始进场降落时，我希望携带的燃油量不超过9600磅，这样才能把飞机油箱重量限制在所规定的最大许可量8800磅着陆。

我需要紧急放油。

&ldo;我准备倾卸2000磅燃油。

&rdo;我通告机组，让他们知道我行动在先。

当战术空中导航设备中的数字测量装置显示出29英里时，我打开了卸油装置，并开始22度倾侧角的外侧转弯。

时钟显示离我的入场时间还有5分40杪。

也就是要准点到达待命着陆点，要有50秒的出航段飞行。

岩洞引导我通过了应答下降阶段，接近着陆检查行列。