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第二十章 3年后的生机（第2页）

可是，油门一动，就会引起空速的连锁反应。

本来在单发着陆构型下，速度带区域就受到了限制。

乱流本身也会引起速度的剧烈变化，再合上油门的变化，在高度一千英尺的地方，机长已经开始手忙脚乱起来。

“一千尺，着陆形态完成了！”

徐苍顺势打开所有外部灯光，给客舱发了个即将落地的信号。

在旁边，徐苍看机长操纵极是心惊肉跳，于是问了一句：“要我来吗？”

然而，机长就是闷着头操纵着飞机，半天都不给徐苍回应的。

他并非没有听到徐苍的话，而是全部的精力都用在了操纵上，已经分不出精力跟徐苍交流了。

这显然是一个临界点，机长快顶不住了！

说实话，今天剑川机场的风非常诡异。

一般来说，从高处下来，风在地面摩擦的作用下，风速会稍稍减小一些。

如此一来，在低空环境下，操纵难度会降低一些。

可不知道怎的，随着飞机高度的降低，乱流的强度竟然越来越大了，以致于机长疲于奔命，根本无暇他顾。

就在飞机穿过一千英尺的高度后不久，突然飞机一个凶猛的低头，飞机速度犹如坐火箭似的往上蹿。

此等变化惊住了机长，本能地按着指引往下压盘，以便跟上指引。

然而，这一压盘过于猛烈，导致飞机的下降率从九百骤然增加到一千五百英尺。

虽说在这个年代稳定进近的概念还没有看得这么重，但是在一千英尺以下的低空环境下出现一千五百英尺每分钟的大下降率绝对是不正常的。

徐苍刚欲提醒，倒是坐在后面的副驾驶忍不住了，陡然喊出一声：“下降率！”

可机长面临的问题不仅仅是过大的下降率，而是在他顶住盘的同时没有配合地将油门收回来一些。

在五边进近的时候，往下压盘的时候需要配合油门减小，这应该是常识性的操作，可落到机长身上却出现了这等低下的失误。

他已经到极限了，庞大的压力已经开始影响到机长的基本操纵能力了。