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第一十七章 我来着陆（第2页）

徐苍坐在后面虽然看不清副驾驶所指着的地方是不是写了那句话，但是从机长和副驾驶的表情来看应该是有的。

此情此景，徐苍心里当真是感慨万分。

现在国内的民航当真是敷衍得厉害，翻译不准确也就算了，直接漏翻，叹为观止啊。

有了明文支撑，机长就没有犹豫了，马上着手尝试空中起动。

按照检查单，关闭右侧组件，采用交输引气起动。

此时，一号发动机的推力稳定在了七十以上，管道压力始终维持在四十以上，对于交输引气来说，这个管道压力是绝对足够的。

确认压力满足要求，副驾驶在机长的指令下将二号发动机的起动电门置于地面位，之后便是开始等待n2转速增加。

在n2转速超过11%后，机长将二号发动机的起动手柄提到慢车，两人不约而同地开始计时，皆是将目光落到EGT指示上。

此时飞机的高度很低，周围也没有降水，发动机熄火的时间不长。

讲道理，这样的情况下如果能重启的话，应该很快就有反应，不用等很久的。

然而，过去三十秒后，EGT一点儿反应都没有。

就算徐苍心里有准备，可亲眼所见依旧露出失望的表情。

三十秒内EGT没有上升，机长只能垂头丧气地重新切断发动机起动手柄。

副驾驶在一旁问道：“还要再来一次吗？”

这次机长倒是认命得快，

摆摆手：“不用了，又不是熄火超过一个小时，没必要再尝试了。”

对于熄火超过一个小时的发动机，很可能需要多次起动。

很明显，他们不属于这类情况，再重复没有什么意义，除了一次又一次地给他们增加失望的负面情绪。

机长又是在航向旋钮上转了一大圈：“再转两圈，做《单发着陆》检查单吧，我们去落地了。”

显然，机长已经接受了单发落地的结局，就算他再怎么不愿意面对。

《单发着陆》检查单进行得很快，主要就是襟翼十五落地的构型以及近地襟翼抑制电门打开。