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第一十二章 这飞机怎么了（第2页）

不过看到他选择是先将飞机的侧滑给修正掉，徐苍总算是松了一口气。

看起来，这个机长还是比较靠谱的。

而且，这个机长相当耐心。

二号发动机的推力衰减是渐进式的，也就是说两侧发动机的推力差是在持续变化的，这也就导致侧滑是在变化当中。

机长就这么一直保持飞机在滑跑状态，然后一直等到二号发动机的推力减到几乎慢车推力下，飞机稳定了，这才是慢悠悠地将飞机拉起来。

飞机抬头的时候，跑道中线灯已经变成了红白相间，说明跑道已经剩下不到六百米。

想来机长也注意到这个情况，只能说这个机长很是能沉得住气。

飞机一抬头，并没有双发正常的飞机一飞冲天的感觉，而像是一垂垂老矣的朽年之人拖着沉重的躯体艰难地前行着。

离地之后，在整整过去五秒后，飞机甚至没有形成正上升率。

当然，这并非代表飞机就不是在上升，而是上升率过小，以致于无法在升降表上显示出来。

737的升降表需要大于四百英尺每分钟才能有显示。

虽然从目视参考下，飞机是处于缓慢上升的，但是有些东西是不能仅仅从目视上来得到印证的，

因为眼睛是会骗人的。

民航中的“正上升”

的概念是要在升降表上体现出来的，仪器才是更加值得相信的。

大约过了七八秒，驾驶舱里三双眼睛的注视下，升降表总算是有了反应，堪堪形成了五百英尺左右的上升率。

已经陷入无比煎熬的三人皆是大喜过望，机长更是不等副驾驶报出正上升就是大喊起来：“收轮，收轮！”

没错，三个人就是等着形成明确上升率后才能收起起落架。

起落架的存在会抑制飞机的爬升性能，但是在确定飞机正上升之前偏偏就不能收起来。

因为单发情况下无法回避一个问题，那就是二次接地。

虽然在飞机设计之初，应该就能保证在特定的条件下，飞机能在单发条件下完成起飞越障。