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第一十一章 推力衰减（第2页）

别看机长和副驾驶之前懒懒散散的，但是一旦要起飞了，两个人完全收敛了心神，皆是正襟危坐起来。

在即将对齐的时候，机长按下计时按钮，同时开始前推油门，嘱咐道：“风有些不稳定，注意风切变。”

“嗯！”

副驾驶应了一声，敲了敲侧窗的把手，同时最后调整了下座椅的位置，以便让自己更加舒服些。

最后，他快速扫了下起飞构型，确认无误，注意到推力已经稳定在4o%，便是不再犹豫，直接喊道：“方向好，起飞推力稳定！”

“那走了！”

机长当即按下ToGA电门，两台cFm56-7B24发动机呼啸而起，高达22万Dan的动力将重达数十吨的机身推得不断加速。

徐苍弯着脑袋，无聊地看着眼前飞快越过的跑道中线标识，耳边全是机长和副驾驶的标准喊话。

虽然内容大致相同，但是在细微处还是有些区别。

甚至在标准操作程序上，各个公司之间都会有差别。

突然，徐苍感觉到飞机晃动了一下，连带着滑跑方向都起了变化。

徐苍本来就没有细致地关注飞机的状态，毕竟他又不是执行航班，没必要这么勤奋。

下意识的，他就以为是气流引起的。

随着飞机速度的增加，飞机的舵面效应越来越强，乱流对飞机影响也开始变得明显起来。

然而，原以为只是一个小插曲，

没成想，此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。

“嗯？”

猛地，副驾驶注意到二号发动机的推力出现了些许波动。

不过，他稍稍迟疑了一下，因为发动机的推力并非一成不变的，极小范围的变化是正常的。

然而，片刻的犹豫下，二号发动机的推力一下子从预设的标准推力93.5一下子降到了91。

百分之一的n1转速变化是可以接受的，但是一下子掉这么多，明显就是有问题的。

这个副驾驶便是不再等待，立刻提醒机长：“哥，二号发动机推力异常。”

就在副驾驶说话的档口，二号发动机的推力又从91一路狂飙直降到了8o以下。

这下，双侧推力就产生了明显了推力差，本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。