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第十章是个小孩（第1页）

坐在前往柏林的列车上，安东一边想着见到俾斯麦之后要怎样谈天说地东拉西扯，一边想着以后的事情要怎么办。

很显然，自己的年龄是最大的不确定因素，如果自己现在有十几岁或者是二十岁，那么很有可能一鸣惊人得到青睐，从此平步青云一飞冲天官至部长大臣也不是没有可能；但是现在自己只有五岁，甚至还不到上小学的年纪。

要是这样的情况下俾斯麦或者威廉一世皇帝让自己入朝为仕，那才是最大的笑话——普鲁士会沦为全世界的笑柄。

当然，皇帝和首相也不可能这么做，顶多是让自己当个幕僚一类的狗屁东西，这还得看皇帝和首相的心情好坏；人家心情好了听你几句，心情不好了谁拿你当个响屁啊。

安东心里一边骂骂咧咧，一边坐在座位上看着外面后退的风景。

今年是1864年，德意志境内就已经初步建立起了铁路网络，虽然还很简陋，但是安东他们恰好就在铁路的沿线——当然，相隔几十公里也可以叫“沿线”

就是了——安东一行人先坐马车到汉堡，然后再乘火车到柏林，一天多一点就能到了；就不像某些腐朽落后的官僚统治的某个没落的王朝，1881年才建设了第一条铁路——这时候德国都已经建成了遍布全国的铁路网了，其更是在一战中为德军的战略部署起到了至关重要的作用。

说到铁路，这可能是这个喜欢精密追求严谨的民族最喜欢的东西之一。

1825年，第一条现代化铁路于英国开通。

同一时期，德国经济学家佛雷德里希·李斯特便看到了铁路所蕴含的经济与军事价值，乃至于推动德意志各邦国统一的政治潜力。

1833年，哈尔科特更是在《从明顿到科隆的铁路》一文，明确提出要重视铁路军事价；，他认为，在这样一条铁路的帮助下，将大量的军队集中到一个特定的地点要比用公路运输军队快的多，这样可以大量的节约行军时间和士兵的体力消耗。

1839年，德国境内铺设好了一条自莱比锡至德累斯顿的115公里的长途铁路。

到了第二年，德国境内铁路里程达到了549公里；到了187o年更是达到了19575公里。

这些铁路不仅为一战二战立下了汗马功劳，在俾斯麦的三次王朝战争中也是功勋赫赫：在之后的普奥战争中，战争前三周，普鲁士借由铁路向边境运输了2o万部队和55万匹战马，起速度比奥地利快了两倍；187o年爆发的普法战争中，仅仅一周时间，普鲁士与盟邦经由国境内的各处站点，向前线集结地输送了5o万的兵力及其配套的物资装备。

在很大程度上，普法战争的胜利，得益于德意志铁路的高效集结与运输。

到了1914年7月28日一战爆发的时候，德国铁路网更是全负荷运转；其中，最为繁忙的霍亨索伦大桥，在战争前两周里通过了215o列列车，差不多每十分钟就通过1列。

德军铁路机动的高潮在8月4日到6日，到6日晚间，主力部队都已到达莱茵河左岸；当月12日，己经有7个军团的15o万人被送到进攻集结地。

自动员开始到基本结束的2o天里，德国铁路系统夜以继日地向西线运送了3oo万名士兵，86万匹战马和配套物资。

而在参与行动的将近11ooo列列车中，几乎根本没有发生落后于秩序表的情况。

哎，也不知道华夏那边的情况现在怎么样。

安东长叹一口气，默默地挂心起自己的故乡来。

现在的华夏应该还是民不聊生酷吏横行吧？还是朝廷昏庸无道腐败无能，对外割地赔款对内横征暴敛吧？安东只恨自己没穿越回华夏，好能为生活在水深火热之中的老百姓做点什么。

但是想法终究只是想法，就算他真的穿越回去了，又能真正做到什么呢？恐怕最多也只能揭竿而起落草为寇呼啸山林，去掀起一波自己根本不知道未来会如何的起义罢了，这样根本谈不上为天下苍生做事。

安东还是很理智的，倘若自己以后真的上位了，还说不定可以扶持华夏一把，让华夏免受些战乱和劫掠，早点走上稳定发展的道路。

自己的力量还是太弱小了。

安东苦笑着想道，是成是败，就看这一次了！