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开战之前,德国国内的油料储备量只有3个月,轮胎及修理零配件更缺。
德军进入苏联领土时,仅带了2-3个基本携运量的弹药储备,外加够20个师消耗的用途未定的储备品。
战后西方有的史学家就指出:德军入侵苏联时,“物资如此短缺,照理说应使德国人重新考虑整个战局是否合理。
但是,实际情况与此相反。
他们不是缩小目标以适应有限的手段,而是要自己相信原来的计算过于保守,达成目标会比原来的预计更为容易。”
“在这一点上,德军总参谋部像失去了理智”
。
另外,德军对苏联气候地形、道路的复杂性估计不足,尤其是缺乏冬季作战物资准备。
苏联地广路少,道路的质量又差,大部为沙土路,在多雨的秋季里极易形成泥淖,车辆很难行驶;
到了冬季,酷寒雪大,车辆更难行驶。
在上述条件下,车辆损坏快,耗油量大大超过计划。
德军尾随各集团军群的重型运输队,其汽车的损坏在战争开始后19天内即达到25。
至于缺乏冬装和防寒器材,更是直接而严重地影响到部队的士气、作战实力和武器装备的效能。
如坦克和车辆的水箱在严寒中冻裂,汽油因加油时缺少加温设备而结成冰,润滑油冻结而不起润滑作用,人造橡胶失去弹性,机枪冻得打不动,积雪厚时炮弹减效、地雷失灵,等等。
还有,铁路运输不灵,汽车数量少,运载能力低也是一方面。
德军在苏联国土内作战时首先遇到的问题是,苏联铁路的轨距与德国的不同,无法直接利用,改轨费时费力。
德国机车不能烧苏联的煤,除非添加一部分德国煤或燃油,缴获的苏联机车又很少。
由于以上原因,铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度,再加管理不善,装卸工作很慢,经常发生堵塞,通过能力很低,更加影响了前方的供应。
再就是当时德国的汽车工业不发达,军用载重汽车很少。
三个集团军群都有一个平均运载能力为2万吨的重型运输队,其运输能力只能在某种程度上保障陆军作战的最低需要。
部队中配备的汽车也很少,步兵师的补给品大部分仍靠马车载运,每师大约有1300辆马车。
所以有人称德意志第三帝国为“骡马帝国”
,“100个车厢补充后勤,有50个车厢是装弹药的骡马”
。
说一千道一万,还是后勤组织体制不健全,没有统一指挥导致的。
德军陆军后勤保障分为两大互相平行的部门主管。
陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输,空运、海运则由空军和海军掌握;
而弹、油等军需物资的供应均由陆军总司令部军需总监负责。
该总监又兼管战区地带的汽车运输,直接领导配属各集团军群的汽车团,为各集团军群具体组织实施物资补给的是军需总监的野战派出机构。
这些机构均直属军需总监领导,不受集团军群司令指挥。
这种后勤体制造成了上下左右之间的摩擦与矛盾,妨碍了后勤人力、物力、运力的统一调用,而且严重影响了补给和运输的及时性与准确性。
再加上陆军军工生产收缩,严重影响了前线的补充。
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