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第十一节 筑巢引凤（第1页）

狄赛尔1858年出生在法国巴黎，他的父亲是德国奥古斯堡的精制皮革制造商。

成年之后，狄赛尔进入了德国的慕尼黑技术大学攻读。

就在他读大学期间的1876年，德国人奥托研制成功了第一台4冲程煤气发动机，这是法国技师罗夏内燃机理论第一次得到实际运用。

这一成就鼓舞了当时从事机械动力研究的许多工程师，这其中既包括后来汽车的发明者卡尔。

奔驰和戈特利普。

戴姆勒，也包括对机器动力十分有兴趣的年轻人狄赛尔。

与致力于改造奥托发动机的奔驰和戴姆勒不同，狄赛尔的想法为超前，他想完全舍去发动机中的点火系统，靠压缩空气发热，喷入燃料后自燃做功，这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式，后人称狄赛尔的原理为“压缩式内燃机”

原理。

当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍完全是可以理解的。

不久，他在法国人约瑟夫?莫勒特（jsphmllt）发明的气动打火机上找到了灵感，并坚持不懈的探索下去。

狄赛尔没有料到，他的想法实现起来远远比发明点火系统复杂的多，他所遇到的第一个就是燃料问题。

常用的汽油非常活跃，也非常容易点燃，但汽油却不能适应有很高的压缩比的压燃式发动机，一旦把汽油雾化喷入含有高温、高压空气的燃烧室，就会发生猛烈的敲缸甚至爆炸。

舍去汽油是必然的，狄赛尔创造性把他的目标指向了植物油。

经过一系列试验，对于植物油的尝试也失败了，但他是第一个把植物油料引入内燃机的人，因而近现代鼓吹“绿色燃料”

者都把狄赛尔尊为鼻祖。

终燃料选择锁定在了石油裂解产物中一直未被重视的柴油上。

柴油相对于汽油来说性质非常稳定，比较难于点燃，同时柴油一旦点燃会冒出大量的黑烟，因而它又不能像煤油那样用作照明。

但柴油稳定的特性却恰恰适合于压燃式内燃机，在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震，这正是狄赛尔所需要的。

经过近20年的潜心研究，狄赛尔终于在前年试制成了第一柴油发动机。

这台柴油机用汽缸吸入纯空气，再用活塞强力压缩，使空气体积缩小到15倍左右，温度上升到500—700度，然后用压缩空气把雾状柴油喷入汽缸，与缸中高温纯空气混合，由于汽缸这是已经有了较高的温度，因而柴油喷入后自行燃烧做功。

1892年2月27日，狄赛尔取得了此项技术的专利。

柴油机的大特点是省油，热效率高，但狄赛尔初试制的柴油机却很不稳定，今年年初，狄赛尔改进了柴油机并使其能运行1分钟左右，尽管他的柴油机还并不稳定，但狄赛尔却迫不及待的把它投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，而现在汽油机汽车已经投入了商业运作。

这位只了解技术并不了解商业运作的发明家犯下了一生中大的一次错误，他急于推向市场的20台柴油机由于技术不过关，纷纷遭到了退货，这不但给了他巨大的经济负担，重要是影响了柴油机在公众的印象，在随后的几个星期里几个有意向的厂家纷纷退出。

没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的陷入了极端贫困。

也许，应该放弃自己二十年的梦想，甘于随波逐流的做一个普通人过完一辈？或者……。

一年前他收到一个清国人的一封邀请信，邀请他到清朝开发柴油机。

随信还寄了500法郎，但是当时他刚刚申请完柴油机的专利，事业正春风得意神差，自然不会对这个邀请动心。

但现在……。

信一直放在楼上，当他用颤抖的手拂去信纸上厚厚的灰尘时，他看清了信上的地址。

读完这封让他彻夜难眠的信，第二天狄赛尔买了船票从科隆港出发，经过二十几天的到达清朝大的军港旅顺港。

在另外一个时空，这个一心痴迷于柴油机研究的发动机天在柴油机的研究道路上一条道走到黑，经历了无数的失败，在贫困和无助中，于20年后跳海自杀（也有说是被海浪卷走）。

而此刻的他，却遇见了赵刚，一个改变了他的命运的人。

狄赛尔此时正坐在赵刚的对面。