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第一百零五章 割史达林的肉喂土耳其（第1页）

和聪明人说话就是轻松，维勒安在凯末尔面前完全没有玩花活儿的意思，“您是我们全部筹码的所在”

——如此**裸的交易如果换做一个英美法系国家喜欢遮羞河蟹的政客，说不定早就听不下去了，但是维勒安知道在凯末尔面前这样才是最有效的，因为从对方十几年来的治国之道和哲学理念来，这是一个再实用主义不过的人了，可谓是识时务者为俊杰。

和凯末尔总统还有伊诺努总理就合作的大政方针都谈妥后，剩下的琐碎规划就可以找杰拉勒部长搞定了。

莫比亚斯集团的规划人员花了一个月的时间做了一场整体的规划，还免费派出了数百名工程师进行实地勘察，为土耳其建设部制定了一份可行的技术方案，并制作了招标书。

为了防止其他欧洲国家插手暴露德国人和土耳其的内幕合作，土耳其方面开出了招标限价的措施——科尼亚至摩苏尔的路段，招标总价不得高于六千万美元，最低价中标，至于融资让面，土耳其人开出的价码是以土耳其政府信用作保，不提供任何其他财务担保——这对于屡屡要求弱国提供海关关税担保的欧美列强来说是不可能接受的。

这是一个完全赔本的价钱，所以英法的工程集团、铁路公司和银行都对这个项目嗤之以鼻。

维勒安找了几家经过多次倒手洗签的新公司来围标，表面上投资方和德国人完全没有关系，而是几家波兰人甚至匈牙利的小公司。

在维勒安的规划中，既然要实现元首的目标，那么土耳其的战略合作是非常重要的，拉美三国可以用来帮助元首作为骚扰米国的跳板，而土耳其则是解决俄国的最关键所在。

但是维勒安和土耳其的合作却比拉美三强要晚的多——直到95年底，维勒安才开始与土耳其的合作，这是为什么呢？就是因为土耳其实在是太敏感了，英法苏联都紧紧地盯着土耳其，所以导致维勒安必须使用借壳换皮来和土耳其人合作——也就是从前面所到的那样，用似“市场竞争”

的手法来得到这些项目。

这就导致了一个问题，那就是在全球大萧条过去之前，在土耳其的建设项目绝对不可以开始，因为如果提早到9年甚至更早的时候在土耳其玩这一手，那么就会导致英法甚至苏联人也来血拼这个低价拿项目——因为在9年以前，全世界都处在萧条之中，西欧资本主义国家的工程市场供大于求，从原材料到人工设备都很便宜，那样的话别说科尼亚到摩苏尔的铁路限价六千万美元，哪怕再砍一半限价顶价三千万都可能会有英法公司来抢生意。

可是维勒安经过一番深谋远虑，直到95年下半年才推出这个计划，情况就完全不同了——英法的经济已经从萧条中逐步走出来了，物价也有所回升，所以这样的低价他们不会来抢生意。

但是东欧小国，尤其是原来奥匈体系内非日耳曼人文明的国家，在95年甚至将来的97、9都会长时间处于低迷之中，这样的话，维勒安把自己出资的公司伪装成东欧小国的公司也就完全顺理成章了——就算敌人用商人的眼光来审视这笔铁路生意，也不出什么明显的破绽。

这就是维勒安瞒天过海的核心所在。

“杰拉勒部长，根据我们的规划，目前建议贵国第一期先修建以下三条铁路，全部按照复线的标准修筑：第一条南线从贵国西南部的科尼亚通往伊拉克北部边境的摩苏尔，根据测算全程长度为400公里左右；第二条中央线从贵国首都安卡拉向东经过锡瓦斯、马拉迪亚后沿穆拉特河和凡湖通往凡城，如果伊朗方面允许贵国铁路连接到对方境内的话，这条路可以一直延伸到大不里士，这条路全程大概是700公里；第三条从安卡拉往北沿克孜勒河通往黑海沿岸重要港口萨姆松和特拉布宗，然后在特拉布宗往南沿动黑海山脉南麓延伸到土耳其和亚美尼亚边境的卡尔斯，全长500公里，按照每公里6万美元的建造均价，三条铁路的总花销是2亿千万美元，算上沿途新建车站和必要配套设施的话，应该在亿千万美元左右。

如果贵国还可以提供足够多的廉价劳工的话，这个数字还可以降低。”

这个项目的负责人罗恩伯格是当初维勒安在委内瑞拉苏利亚州工业区项目时从霍格蒂夫工程公司挖来的，对于快速修建铁路已经是轻车熟路的了，业务非常熟练。

“那么，按照约定的话，剩余的9千万美元的投资方向是否就可以由我国自由支配呢？”

杰拉勒部长提出了自己的疑问。

“理论上当然是这样，只要贵国到期后可以偿还这笔贷款，不过我们建议你们一下我们的工业化整体解决方案——关于建好铁路后贵国应当投资那些配套产业，防止即使造好铁路也没法自主运营。”

“这确实是我们一直在顾虑的问题，要是造好了铁路却发现到时候修理机车都需要送到外国去，那可就太靡费国帑了。”

“诚如您所言，所以请一下这个方案吧。”

杰拉勒展开了罗恩伯格递过来的一份备忘录，上面详细列举了修建铁路后应当建造的配套产业。

首先是需要建造一座机车厂和配套的修理厂，实现火车机车及车皮的自产；其次是起重机械厂和汽车厂，此外，为了给这些工厂提供原材料，需要建设大型炼钢厂和炼油厂。

“根据我们的估算，按照九千万美元的预算，我们可以建造一座年产500座机车和4000节车皮的的机车厂。

一座年产轻型卡车、轿车万辆的汽车厂，两座拥有5000吨级干船坞的造船厂，以及配套的起重机械厂、年产量400万吨的炼钢厂和炼油厂——炼钢厂最好布置在蒙特斯矿山区，根据我们的勘探，蒙特斯矿区将来可以达到年产500万吨铁矿石的产能，剩下的缺口贵国可以从国际市场上购买，而且蒙特斯矿区还有5亿吨的褐煤储量，而炼油厂所需的原油的话贵国只能全部从罗马尼亚进口了。

这些项目我们会采用让德国同类企业在贵国建设新厂的方式实现，目前初步选定的投资商是大众汽车、法本化学和蒂森钢铁三家德国企业。

另外，鉴于凯末尔总统对于贵**队无法实现现代化的遗憾，斯柯达公司和容克公司都可以在贵国建设轻武器工厂、弹药工厂和飞机厂。

这个方案是目前我们能够设想的对快提升你们工业基础的方案了，我们把冶金和基础机电加工和维修工作等技术含量不高的产业放在贵国国内，而所有车辆、飞机和起重机械所需要用到的一切引擎、电机等核心技术装备以及工厂所需的全部机床、设备、化工产品全部要从德国进口——当然，请别误会，我们这样设定并不是对贵国有技术保留，只是以贵国目前的人才技术水平，五到十年之内只能如此了。”

杰拉勒没有反对，苏联人在前两个五年计划执行完后都没能完全吃透西方引进的技术呢，斯大林格勒拖拉机厂的产能连设计值的七成都不到。

以土耳其才刚刚开始致力于扫除文盲十几年的人才水平，文盲率比苏联人还高两倍，五到十年里面能做好一个机车和飞机的装配工、修理工的角色，外加炼钢炼油就不错了。

机床和发动机只能指望德国进口了。

“可是，我国目前的对外贸易和外汇储备实在是难以支持从德国长期进口，如果需要发展我们自己的工业的话，可能仍然需要贵公司的融资支持。”

杰拉勒可以理解从德国进口的必要性，但是土耳其的外汇本来就不多，如果不向德国人借钱的话还是没法完成，“您知道的，以我国目前的技术水平，在最初的几年中是不可能实现工业产品出口的，也就是说这个发展的过程必须要有大量的资金支持。”

这是一个不争的事实：就算一辆汽车用的是德国原装生产的发动机和传动机构，但是如果它是用土耳其的钢材、土耳其的装配、焊接工人造出来的，那么它在目前的国际市场上肯定是卖不出去的，飞机和机车也是一样，这也就注定了在最初的五到十年里面，土耳其人只能靠别的产业的出口资金来支撑自己只出不进的工业体系。