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浅谈海岸炮与水面舰艇的对抗转载（第5页）

如图，苏军二战时的Tm－1－180型180mm铁道炮，该炮身管与同期“基洛夫”

级巡洋舰的舰炮身管同型，最大射程高达34公里，居然超过了列强同期的8吋（203mm）舰炮的射程，胡子窃以为苏联人很可能仗着这点才宁愿接受其弹丸重量不如列强203mm舰炮的事实。

这种180mm的身管被套在半封闭的炮塔上，安置在铁道平板车的正中，具有完全的360度环射能力，不过射击时须将铁道平板车上的助锄放下支撑在铁道两盘以利于射击平台的稳定。

博物馆中的Tm－1－180铁道炮，铁道平板车两侧的助锄呈收起状态

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射击状态下的Tm－1－180铁道炮，注意其助锄已放下支起

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铁道炮大多体积庞大，目标明显，且炮兵也实难为这么大的东西去构筑环形胸墙类掩体，所以其隐蔽性较差。

相对于野战地炮类客串来的海岸炮，铁道炮更容易被敌舰所发现从而精确确定炮位而加以炮击。

所以胡子还是认为，铁道炮部署在濒海地区的铁路线上时，尽量不让炮车车厢部署在与海岸无遮蔽地形的铁道线上，而是应选择停放在铁道线与海岸线之间有诸如高地、土山或成片的建筑的区域内，这样有利于不被海面上的敌水面主战舰艇的视线直接观察到（敌舰放飞侦察机进行航空侦察与校射那就没辙了........）虽然此时铁道炮也无法在本炮位以直接视线观测到海面上的敌舰，但胡子还是提倡在前沿布置的炮兵观测点的指引下对敌舰进行间瞄曲射！

原理胡子在上文已述，此处不再累述。

同理，敌舰若是确定了铁道炮的大致方位，对其进行舰炮射击的话，理论上敌舰射弹破坏了铁道炮的炮车车厢就算在此时间段内剥夺了该炮的战斗能力了，或者是弹片什么的将转台机构卡死也能造成铁道炮失去有效对海射击能力。

由于大口径的铁道炮其炮车车厢体积很大，这倒是降低了其对手的射弹命中率的要求........双方对射面积命中率的原理同上文，胡子不再累述。

此外，铁道炮的炮手们还是以露天操作为主，敌舰射弹即使近失，掀不掉铁道炮本体，但其弹片也还是能杀伤外露的铁道炮炮手，造成战斗减员从而影响全炮的正常操作。

就双方的射速进行比较的话，铁道炮一方则较为不利........铁道炮也是采用水平供弹方式，虽然炮车车厢上有一定的待发弹存量，但由于存弹空间有限且铁道炮口径大弹丸体积大，故而待发弹存量不会大。

以280mm“库尔茨－布鲁诺”

为例，炮车厢上有顶棚遮蔽的部分为炮车为280mm炮弹的待发弹存放区，很明显，这个区域放不了多少成套的280mm彈藥（弹丸与全装药药包）

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而同级别口径的舰炮，由于采用了炮塔下垂直供弹，且彈藥存量大，无疑就射击持久性而言，舰炮要占到上风。

一旦炮车厢上的待发存弹射完，铁道炮不得不停止开火，并将炮车厢拖回主轨道与彈藥车厢对接进行彈藥补给........而此时的舰炮则因彈藥从炮塔下方源源不断的供应而继续开火！

就双方的射速对比来看，铁道炮的射速依然慢于舰炮，因为铁道炮的彈藥装填依然费时费力（搬送大口径弹丸还是依靠人力操作的“神仙葫芦”

吊），不似舰炮彈藥装填那般因机械助力而节省时间。

所以单位时间上，铁道炮射出的弹丸数量比不上对手，可能在持续的对射中压制不住对方（此时敌舰肯定已基本确定铁道炮炮位之所在，哪怕是“听声辨位”

也能判断出来了，从而舰炮劈头盖脸的朝铁道炮炮位射来）

二堡垒化海岸炮

顾名思义，这类海岸炮，是安置在固定的炮堡内的，极大的提高了炮位的防护力度！

但炮堡由于其射口不可能360度全向设置，多数为不足90度角的一个范围，所以炮堡内的海岸炮，射界有一定的死角。

不过，胡子认为，对于海岸炮而言，刻意追求360度全向射击能力并无多大意义，除非这门海岸炮的炮位是布设在海中的一隅小岛上.........

炮堡内的海岸炮，多数为专业的海岸炮，即固定式海岸炮，炮位一旦布设后，是长年不动的。

如下图，现存厦门的胡里山炮台的德制克虏伯m－1891式280mm海岸炮，就是一种专业的后膛装填线膛式海岸炮

胡里山炮台近景

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胡里山炮台炮堡内的克虏伯m1891式280mm海岸炮

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