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痛点不是容易失窃吗?那就搞一个比普通电瓶车还要重的电单车,不仅采用钢铁之躯,还多了一个“四季顶棚”
,这是一个自带光伏板的顶棚,可以遮风挡雨防晒,还能吸收太阳之精华,供应电助力系统。
电助力系统虽然仅仅是助力,但也有可能遭到监管,所以这项目是秘密研发,电助力都不带告诉用户的,只是将来上市的时候,用户会发现如此沉重的电单车居然骑行起来这么轻松,完全不比原来的超轻ctv单车差。
既然说是四季都能骑行,那下雨天也好考虑,拥堵时刻也要考虑,这时候,静止状态的平衡技术就被纳入视野。
居尘想使用最简单可靠的自适应小轮,放在后轮的两侧,自动检测速度,当速度变慢的时候,会自动放下小轮,让电单车站住,或者缓慢地滑行,毫无压力。
所以说,重装骑兵根本就没有必要泊车的时候支撑起来,它自带支撑属性。
骑手可以直接骑上去,设计“死飞模式”
,能够倒着踩踏,克服重装带来的行动不便,所以这车不能采用普通的链条设计,需要行业专家设计一种全新的传动机构,这方面的技术很多,居尘自己就不去亲自研究了。
目前设计的短板就是充电的问题,万一阳光不足,就需要充电,否则,重装上阵的单车就很难骑了。
这真的很难,所以居尘也没什么好办法,可能共享单车的共享办法要彻底更改,变成“分享单车”
,采用合买的的办法,向买家出售单车,然后买家可以根据自己的需要设定分享单车的时段,所得的收入大部分归车主所有,官方仅仅收取信息费。
这样,车主就有义务给自己分享的单车去充电了,暂时如此吧,至于分享的生意好不好,那不是官方的责任,不好,那就当变成了卖自行车的,好,那就皆大欢喜。
对了,应该提供免费骑行策略,但路线固定,这是为了让单车回到固定的地点,否则车主分享单车就麻烦了。
甚至官方会在用户不足的时候提供骑行补贴,按照指定路线骑行,不仅可以免费,还能收到小费。
比如,车主上午分享,下午的时候就开始回收,接近规定时间的时候开始给小费,如果规定时间内没有人接单,那就由官方的专职人员“代驾”
,这样车主应该放心了吧?
果然运营很复杂,想到这里,居尘自己都头疼了,好在后面的运营成败都无所谓,大不了变成专卖“四季自行车”
的。
cvt单车是一个噱头,深入人心,再加上四季版,名声就更加响亮了。
一旦风雨时节或者暴晒的季节,这种自行车就得民心了。
一心一意谋发展,做好自行车卖家的本职工作。
重装骑兵计划一出,钟贵就心安了,未来又充满了想象力,尽管困难重重。
他还贡献了一些想法,比如:推荐泊车的车桩,那里可以充电,他亲自去找物业谈合作。
如果单车可以防盗、好骑,谁还共享啊?中国人又不是没钱,就是厌恶窃格瓦拉罢了。
钟贵是挺看好做车商本身的,这货可以卖个好价钱,5000块一辆,应该还可以。
风雨无阻,高峰时间还比汽车快,二线城市还能直接上大电池变身电动车,真的创造了一种独特的体验。
恐怕一些有汽车的人也愿意买一辆来备用。
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