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第一百一十九章 二次革命（第3页）

比如，这是世界上第一种真正具备空天作战能力的战斗机。

说得准确一点，就是在不牺牲大气层内作战能力的前提条件下，具备完善的轨道作战能力，能够像轨道飞行器那样执行作战任务。

又比如，这是世界上第一种完全采用动力升力技术的战斗机，即没有气动升力结构，也就没有机翼、没有能够产生升力的机体，也就不需要为了提高升力而采用特殊设计，而是完全根据作战目的，即所执行的作战任务来设计机体，使其作战效能最大化。

在众多技术中，最突出的，还是被称为“意识遥控”

的控制技术。

所谓的“遥控”

，绝对不是那种拿着遥控器来控制在几千千米、甚至上万千米外作战的意思。

要知道，如果采用传统的控制方式，即靠四肢来控制，通信技术早就不是问题，真正的瓶颈在人类的神经系统上，即人的反应速度跟不上作战要求。

正是如此，在j-22等众多所谓的高机动战斗机上，需要采用生命辅助系统，用药物、电流等等方式来刺激飞行员的反应神经，使飞行员的反应速度提高好几倍，甚至好几十倍。

如果没有这些技术，有人驾驶的战斗机早就被无人驾驶的战斗机取代了。

可惜的是，有机体的反应速度毕竟有限。

为了最大限度的发掘遥控战斗机的潜力，就得改变这一局面，使控制武器装备的人类不再是武器装备性能的制约者。

唯一可行的就是“意识控制技术”

。

所谓的“意识控制技术”

，就是直接收集控制者的脑电波，并且对脑电波进行分析，搞清楚控制者的意图，然后由装备来执行这些意图。

因为“意识控制技术”

属于电磁领域，技术跨度不是很大，在大战爆发前就已成熟，只是受应用范围、可靠性等等因素影响，直到大战爆发后好几年，才在j-22上得到应用。

问题是，在没有可靠通信技术的情况下，不的不把意识控制系统做成全封闭式，以免受到电磁干扰的影响。

也就是说，飞行员仍然得呆在战斗机上，而飞行员的身体承受能力自然成为了战斗机机动能力的短板。

即便使用了抗荷服与能够提高机体承受能力的药物，人类也最多只能承受20多个g的过载，而这也是j-22等最后一代有人驾驶战斗机机动性能的极限。

“意识控制”

加上“量子通信”

，就成了“意识遥控”

。

因为控制战斗机的人员（不在战斗机上，自然不能称其为飞行员）留在了后方，所以战斗机的机动能力不再受人类机体承受能力限制，可以尽量提高。

正是如此，遥控战斗机才取消了升力结构。

原因很简单，传统的气动飞行器中，主要提供升力的部分、比如机翼的承受能力都比较差，算得上是结构上的缺陷。

要想尽量提高飞行器的机动能力，就得像把飞行员留在地面上那样，去掉这些结构缺陷。

受此影响，第一代遥控战斗机与传统意义上的飞机，甚至是j-22这种离经叛道的战斗机截然不同。

如果从形状上看，用“飞行的鸭蛋”

来形容遥控战斗机也不为过。

从理论上讲，球形是三维空间中最佳的承力体，即在利用最少材料的情况下，能够承受最大的外力。