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第19章 黄河大桥（第2页）

全桥12孔、桥长米；梁下留有充分的通航空间，一般水势时水面距桥下桁梁10米。

较大水势时为7米。

1912年11月，大桥完工。

造价为万德国马克，折合当时库平银454.56万两。

1912年11月28日。

由津浦铁路北段总局总工程司德浦弥勒负责验收，经对轨道及桥梁各部位检测。

均符合设计标准。

检测大桥载重能力时，采用了较原始的“划痕法”

和“冯次乐夫氏测量器”

。

各孔均能满足设计要求。

29日，由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。

至此，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面。

北伐战争和中原大战之时，该桥曾多次不同程度的被炸毁，后都经过修复。

抗战爆发之后，1937年11月，日本侵略军南犯济南，山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘率部溃退时，组织铁路工程队将大桥炸毁。

第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞，3孔悬臂梁断裂坠入河中，第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地，钢梁杆件被炸伤87处之多。

日军占领济南后，于1938年1月由日本黄河桥工程事务所施工，7月修复通车。

共投资376万元，用钢材4000余吨。

因悬臂梁损坏严重，更换为日本铁道部大臣官房研究所设计、日本汽车制造株式会社制造的新梁。

架梁时出于军事需要，未待铆合，即强行通车，致使第10孔孔梁下挠240毫米，给大桥留下隐患。

泺口黄河铁路特大桥被日军修复后，为了防止华夏游击队破坏大桥，日军在此驻扎有一个中队的兵力保护铁路大桥。

鲁北战役打响后，前线十几万日军的补给大多数靠津浦铁路维系，因此此桥更成为了日军的命脉，板垣征四郎又派出了一个大队的兵力驻扎在两岸大桥附近，以保护铁路大桥的安全。

伊藤中队便负责守护这座铁路大桥，中队长伊藤次郎中尉此时正皱着眉头看着面前慢慢驶过的一列火车，火车上都是日本伤兵，伊藤次郎甚至能够隐隐约约的听到车上传来的痛苦呻吟声。

听说前方战事吃紧，每天都有大量的军事物资通过大桥运往前线，而回来时却装满了伤兵。

听一位从前线下来的老乡说，支那人的炮火实在太猛烈了，还有支那人的飞机，密密麻麻遮天蔽日。

对此伊藤次郎始终嗤之以鼻，如果支那人有这么厉害，又岂能让帝国占领这么多的支那领土。

但是伊藤次郎也知道前线战事吃紧，要不然支那人的飞机也不会飞到济南来了，就在昨天华夏空军轰炸了济南附近的几座机场，支那人的飞机确实很多，但是也绝对没有那位老乡说的那么严重，看来那家伙是被支那人吓破胆了。

伊藤次郎摇了摇头，转身向河边的营房走去，不管怎么说支那人先打不到这里来，伊藤次郎心中庆幸道。

“飞机！

支那人的飞机！”

就在这时不知道是谁突然大声喊了起来。

伊藤次郎抬头一看，立刻惊讶的张大了嘴巴！

只见北方的天空上密密麻麻的飞机正排着整齐的编队向这边飞来，粗略一数最少也有上百架，甚至不止一百架，直到这时伊藤终于相信了那位老乡所言非虚。

雪百年国耻！

扬华夏天威！