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第十六章 傲慢的大众和谦逊的丰田上（第1页）

更新时间：202-09-07

交代清楚必须要做的事情后，张志辉和黄敏敏就开始分头行动了。

张志辉需要做的事情就是，以最快的速度把专利申请递交上去。

这点对于现在的中国来说，并不难。

国际保护知识产权协会于去年，也就是一九八二年就在国内设立了分部，张志辉只要把资料交上去，很快就会有结果。

国内的专利很好下来，毕竟张志辉也是体制中人，还是专做这一行的，更何况是给刘东办事，这效率非常快。

但国际上的专利就没那么好办了，要按照传统的巴黎公约途径，那不知道要等到猴年马月，黄花菜都会凉掉。

所以，张志辉用了pct途径，也就是自优先权日起2个月内直接向中国国家知识产权局提交一份用中文或英文撰写的申请，一旦确定了国际申请日，则该申请在pct的所有成员国自国际申请日起具有正规国家申请的效力。

申请人自优先权日起0个月内向欲获得专利的多个国家专利局提交申请的译文，并缴纳相应的费用。

这样做的好处，就在于快捷。

对于现在的刘东来说，缴纳专利的外汇虽然也让他比较头痛，但相对于时间来说，就不那么重要了。

尤其是要在那些企业派代表前来谈判之前，就要把这份专利拿到手，那时间可是相当的紧迫。

尤其是美帝，他们的专利申请只有发明人才能能够申请，这就让刘东蛋碎了。

但没办法，谁叫美帝最牛，刘东也只好乖乖的接受，但是，在刘东的内心里，暗暗下定决心，等到美洲区的专利授权，那一定要多加点条件。

你们国家给我找麻烦，我就给你们找麻烦，最后到底是谁麻烦。

就这样，在跑了一个多月后，专利的申请下来了，刘东也有底气和那些外国人谈判了。

而闻风而动的两家公司，也派来了代表，洽谈这关于技术授权的事情。

一家是德国大众，而另外一家却是日本的丰田。

要说大众，八十年代的国内人，谁不知道？就是二十年后，大众的桑塔纳也是路上常见的小车之一。

对于国内的私家车发展和推广，大众是占了很大比例的份额。

虽然到了二十一世纪后，日本车开始挤压德国车的市场，但大众在国内，依旧有着很好的销售量和保有量，大众的子公司奥迪汽车，依旧是官方首选车型，所以，大众在国内的汽车企业中，有着举足轻重的份量。

而日本的丰田车，也是一个巨无霸，它是属于三井旗下的产业。

到了二十一世纪，更是成为了世界第一大汽车制造商。

这样两个相当于巨无霸的企业，却要来和刘东的公司谈生意，也着实让刘东吃惊不小。

他原本以为，这项技术虽然对于汽车行业有着很重要的地位，但像大众和丰田这样的汽车企业，也不应该和他沾上边。

毕竟，这两家公司是汽车制造商，而不是特种钢铁制造商。

虽然他的技术的确是运用于汽车上，但这两家公司把技术拿回去后，依旧也要找钢铁企业来生产，他们来，显得有些多此一举。

但无论如何，既然有企业来洽谈合作的事情，那就是好事，这就代表着专利费会流入他的口袋。

所以，对于两个公司的代表，刘东十分的重视。