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第七十三节 蒸汽机设计（第2页）

之前制造的冷气机的汽缸最大容量是00立方厘米。

如果要达到这样的要求，需要7个汽缸才能达到需要的设计功率。

计算到这里，李志坚一口黑血没吐出来。

现在的豪车，v2缸的发动机，已经是牛逼上的牛逼了。

**丝日常开的小破车，也就是个四缸发动机。

排量2升都觉得好奢侈，这最高速度完全都用不上啊！

现在整出来个72缸5升的蒸汽发动机，你这是要杀人啊！

这里同样可以做一个比较，内燃机2升的排量，就可以到接近00千瓦的功率。

而现在为了区区20千瓦，这个古老的单流式蒸汽机就要做到5升的排量，区别真是天差地远。

没办法，扩大气缸容积吧！

新的气缸要扩大十几倍，容积达到0升，整个发动机由6缸组成。

和德意志帝国铁路0型标准蒸汽机车的气缸参数比较一下：它使用直径65厘米，长60厘米的双动型双汽缸。

总“排量”

是9升，功率是64千瓦。

标准蒸汽气压6个大气压，可以跑到每小时20公里。

虽然很多人骂铁道部和刘志军，但是他还是办了一件实事，那就是改变了中国的铁路面貌。

在他之前，中国大多数跑得列车，都完全可以用这个925年开始在德国制造的铁路机车来拉。

说中国的铁路落后0年是有点夸张了，但技术上落后四十年是没疑问的。

现在拆了铁道部，对铁路进行私有化，其实和美国在二十世纪初干的事情也差不多。

制度上落后一百年，也有点狠了。

但是和美国二战前一样，也不算冤枉人吧。

李志坚设计的这款单流式蒸汽机，虽然气压等级略低（0个大气压），功率密度很小（044千瓦每升，相比较0型机车的42千瓦每升），并不是他的技术不行，而是为了效率而牺牲了功率密度。

0型机车的热效率不会超过0%。

因为它的活塞配气机构，并不在意蒸汽在气缸内的膨胀率。

它调校准的比例是以驱动的目的而校准的。

因此蒸汽在气缸内的膨胀并不完全。

内燃机的效率高，除了燃料直接在气缸内燃烧，气体的温度很高之外，另一个特点就是膨胀的程度很大（压缩比）。

比如这款单流式蒸汽机的“压缩比”

，就是59。

涡轮增压的发动机，也就是利用排气能量压缩进气，使得气缸内实现更大的压缩。

这样就提高了发动机的功率。